Ujawniono Audi A2 e-tron: oto premiumowy, aerodynamiczny brat modeli CUPRA Born i Volkswagen ID.3 Neo

Najmniejszy i najbardziej dostępny samochód elektryczny marki Audi jest już na horyzoncie. W ciągu kilku godzin firma z czterema kółkami zaprezentuje nowy A2 e-tron – kompakt z segmentu C blisko spokrewniony z modelami CUPRA Born oraz Volkswagen ID.3 Neo. Jaka jest jego główna różnica w porównaniu z braćmi? Zdecydowanie lepiej zoptymalizowana karoseria pod względem aerodynamiki (wskaźnik oporu powietrza 0,24).

Na wyciekłych zdjęciach widać, że dach będzie bardziej zakrzywiony i opadać będzie bardziej stromo niż w modelach CUPRA i Volkswagena. To zmusi producenta do zastosowania dwóch tylnych szyb zamiast jednej, rozwiązania już spotykanego w innych samochodach o profilu kammback, takich jak Hyundai IONIQ 3 czy Toyota Prius, który jest jednym z najważniejszych przedstawicieli tej tendencji.

Mimo swojej elektrycznej natury posiada ogromną, czarną, prostokątną kratkę chłodniczą, choć zaokrąglone krawędzie odróżniają ją od ostro zarysowanych form wcześniejszych modeli marki. Przód samochodu dzieli się na dwa moduły: górny obejmuje światła dzienne i lampy mijania, natomiast dolny pełni główne funkcje oświetleniowe. Ten ostatni jest przyciemniony i zamaskowany w kratce chłodniczej, aby pozostać niewidocznym.

W części bocznej należy podkreślić, oprócz dużych rozstawu kół i opon o aerodynamicznym designie, wykorzystanie uchwytów drzwi w kształcie płetwy. Podobnie jak w modelach Born i ID.3 Neo, słup A posiada szybę ochronną, co nadaje mu wygląd przypominający monovolumen, choć w mniejszym stopniu.

Audi A2 e-tron ma osiągać zasięg 649 km według standardu WLTP

Z tyłu znajdują się wydłużone elementy dekoracyjne, które rozciągają się wzdłuż całej szerokości drzwi aż niemal do samego logo firmy. Wnętrze jest typowe dla modeli Audi – posiada dwa duże ekrany w formacie poziomym służące jako cyfrowa deska rozdzielcza oraz panel dotykowy do systemu informacyjno-rozrywkowego. Deska rozdzielcza ma część wyłożoną materiałem, która przechodzi na panele drzwi, natomiast centralna konsola w kształcie półki zawiera bezprzewodowy ładowarkę do smartfonów. W rzędzie tylnym znajdują się oddzielne otwory wentylacyjne.

Marka potwierdziła wtedy, że pojazd będzie miał cztery poziomy mocy: 170 KM (125 kW), 190 KM (140 kW), 231 KM (170 kW) oraz 326 KM (240 kW). Wszystkie silniki będą synchronicznymi silnikami z trwałymi magnesami. Maksymalny zasięg wyniesie 649 km według standardu WLTP. Silnik o mocy 190 KM będzie połączony z baterią typu LFP (litowo-fosforanowa) o pojemności 61 kWh. Ta wersja będzie miała zużycie energii na poziomie 12,8 kWh/100 km.

Jeśli chodzi o ładowanie, pakiet o pojemności 61 kWh może osiągnąć szczytową moc 105 kW w prądzie stałym, a naładowanie go z poziomu 10% do 80% zajmuje 26 minut. Będzie również posiadał funkcję ładowania dwukierunkowego V2L (Vehicle-to-Load) oraz V2H (Vehicle-to-Home). Najprawdopodobniej wersja zdolna do przejechania około 650 km będzie wykorzystywać już znany pakiet NCM (miedź, kobalt, mangan) o pojemności 79 kWh, używany w jej poprzednikach.

Źródło | Motor.es