Szwajcaria chce dostosować cele emisji CO2 dla furgonetek i ciężarówek do celów UE.

Rada Federalna Szwajcarii chce dostosować normy CO2 dla nowo dopuszczanych ciężarówek i furgonetek do celów określonych przez UE. Chociaż dzięki temu ograniczenia dotyczące emisji CO2 dla lekkich pojazdów użytkowych zostaną złagodzone od 2030 roku, dla przepisów dotyczących ciężarówek oznacza to ich zaostrzenie.

Elektryczne ciężarówki szwajcarskiej firmy transportowej Hugelshofer (zdjęcie symboliczne)

Zdjęcie: Hugelshofer

Rada Federalna Szwajcarii przyspiesza dostosowywanie wymogów klimatycznych w ruchu drogowym do standardów UE. Rząd krajowy wysłał odpowiednie projekty nowelizacji ustawy o CO2 oraz ustawy energetycznej do oficjalnego postępowania konsultacyjnego (tzw. konsultacji publicznych). Celem jest dostosowanie wymogów dotyczących nowych pojazdów od 2030 roku do zapowiedzianego pakietu regulacji dotyczących samochodów przez Komisję UE. Jednakże wymagania na okres po 2035 roku wyraźnie nie stanowią części tego pakietu ustaw – pomija on zatem bieżące dyskusje w UE na temat całkowitego zakazu pojazdów spalinowych.

Znaczne zmiany w sektorze pojazdów użytkowych

W segmencie pojazdów użytkowych projekt przewiduje znaczące zmiany: w przypadku lekkich pojazdów użytkowych, czyli furgonetek i transporterów, wymagania dotyczące emisji CO2 mają zostać złagodzone w porównaniu z dotychczasowymi decyzjami. Celowy poziom emisji od 2030 roku miałby wzrosnąć z pierwotnie planowanych 90,6 do obecnych 108,7 g/km.

W przypadku ciężkich pojazdów użytkowych, czyli ciężarówek, Szwajcaria chce natomiast zaostrzyć regulacje. Zamiast dotychczas planowanej redukcji emisji o 30 procent, projekt przewiduje od 2030 roku spadek o 45 procent. Szwajcarskie firmy transportowe są już na dobrej drodze do osiągnięcia tego celu: według danych stowarzyszenia motoryzacyjnego ACEA udział pojazdów elektrycznych wśród nowo rejestrowanych ciężarówek w Szwajcarii w pierwszej połowie 2026 roku wyniósł 26 procent (ciężarówki o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 16 ton). Program dotacyjny uruchomiony na początku 2026 roku w celu wspierania instalacji infrastruktury do ładowania ciężarówek cieszy się tak dużym zainteresowaniem, że budżet został w październiku podwojony z 20 do 40 milionów franków.

Brak zmian w celu dotyczącym emisji CO2 dla samochodów osobowych

Dla samochodów osobowych ustawowe cele emisji CO2 pozostaną niezmienione od 2030 roku, ponieważ w Szwajcarii są one już zharmonizowane z surowymi wymogami UE. Po obniżce do średnich 93,6 gramów CO2 na kilometr (według standardu WLTP) od 2025 roku, dla samochodów osobowych od 2030 roku obowiązuje bez zmian cel wynoszący 49,5 g/km. Również w tym przypadku Szwajcaria jest już na dobrej drodze: w październiku 34,9 procent nowo rejestrowanych samochodów osobowych było elektrycznych. Jednak importerzy korzystają z ułatwień administracyjnych: obliczanie zgodności dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych ma zostać bardziej elastyczne, dzięki czemu osiągnięcie celu może być mierzone na podstawie średniej trzyletniej (od 2030 do 2032 roku), a nie wyłącznie rocznie.

Szwajcaria chce przejąć europejskie oznaczenia pojazdów

Neben den Flottenzielen soll auch die Fahrzeugkennzeichnung eine Novellierung erfahren. Die bisherige Schweizer Energieetikette soll durch das künftige, einheitliche EU-Fahrzeuglabel ersetzt werden. Da sich die Einstufung beim EU-Standard primär an den lokalen CO2-Emissionen bemisst, rücken reine Elektroautos künftig ausnahmslos in die beste Effizienzklasse A auf. Bislang erreichten viele Stromer unter der Schweizer Systematik aufgrund des einzurechnenden Strom-Grundmixes lediglich Kategorie B. Zudem können Hersteller das Label künftig ab Werk mitliefern, was den Importaufwand reduziert.

Obwohl das Automobilpaket in Brüssel noch Nachbesserungen erfahren könnte, startet der Bundesrat den Gesetzgebungsprozess bereits jetzt, um Fristversäumnisse bei der Umsetzung zu vermeiden. Die Stellungnahmefrist im Konsultationsverfahren läuft bis zum 18. Februar 2027.