Koniec z spokojem niedzielnym: BDEW chce umożliwić elektrycznym ciężarówkom swobodną jazdę
Związek Przemysłu Energetycznego i Wodnego Niemiec domaga się zniesienia zakazu jazdy ciężarówek elektrycznych w niedziele. Ta wyjątkowa regulacja ma zachęcić firmy do przejścia na ciężarówki elektryczne. Ponadto związek krytykuje wytyczne rządu federalnego dotyczące finansowania budowy infrastruktury szybkiego ładowania ciężarówek.
Związek Przemysłu Energetycznego i Wodnego Niemiec (BDEW) chce przyspieszyć przejście na napędy bezemisyjne w transporcie ciężarowym. Udział na rynku ciężarówek o możliwości ładowania elektrycznego w Europie wyniósł w pierwszej połowie roku 4,8 procent, podczas gdy samochody elektryczne osiągnęły już ponad 20 procent.
W dokumencie stanowiskowym związek branżowy, który pod kierownictwem byłą politykki z partii Zieloni, Kerstin Andreae, reprezentuje około 2.000 producentów energii, przedsiębiorstw komunalnych oraz prywatnych operatorów stacji ładowania, opowiada się za wyjątkiem od zakazu jazdy ciężarówek na silnikach elektrycznych w niedziele.
Ogólny zakaz jazdy ciężarówek w niedziele (§ 30 StVO) obowiązuje w Niemczech od 1956 roku w niedziele i święta od godziny 0:00 do 22:00 dla ciężarówek o masie przekraczającej 7,5 tony. Celem tej regulacji jest ochrona ludności przed hałasem i spalinami, zapewnienie spokoju w niedziele oraz złagodzenie ruchu drogowego na rzecz prywatnych podróży. Do tej pory ustawodawca przewiduje wyjątki niemal wyłącznie dla towarów istotnych z punktu widzenia zaopatrzenia, takich jak świeże produkty żywnościowe. Dotychczas nie brano pod uwagę czynników gospodarczych czy konkurencyjnych.
BDEW chce teraz ogólnie wyłączyć ciężarówki elektryczne z zakazu jazdy, aby dać firmom transportowym konkretną motywację ekonomiczną. „Nie chodzi nam o zniesienie całkowitego zakazu jazdy w niedziele, lecz o wyjątek dla ciężarówek elektrycznych”, cytuje „Automobilwoche” dyrektor generalną BDEW Kerstin Andreae. „Kto przechodzi na ciężarówki elektryczne, ma dzięki temu prawdziwą przewagę biznesową”. Ponadto stowarzyszenie domaga się między innymi złagodzenia regulacji dotyczących ochrony przed hałasem dla cichych ciężarówek elektrycznych podczas dostaw w nocy.
Inne żądania BDEW dotyczące promocji flot ciężarówek elektrycznych
BDEW krytykuje również sposób postępowania w sprawie państwowo wspieranej początkowej sieci stacji ładowania ciężarówek. Ten proces, poprzez pełne przejęcie kosztów budowy i eksploatacji, zniekształca rynek prywatny. Zamiast tego powinno się szybko otworzyć tereny należące do Autobahn GmbH dla prywatnych operatorów, ułatwić budowę na zewnątrz oraz udostępnić publiczne lokalizacje za pośrednictwem rejestru gruntów. Ponadto należy umożliwić rozszerzone przejęcie ryzyka oraz pożyczki KfW na rozwój parków ładowania o mocy megawatową (MCS), ponieważ banki komercyjne nadal uznają te projekty za zbyt ryzykowne.
Ponadto związek domaga się regulacji praktycznych: zgodnie z wytycznymi UE również stacje ładowania, które można rezerwować, powinny być uznawane za publiczne, a parki ciężarówek elektrycznych powinny zostać zwolnione z obowiązku posiadania terminali do kart EC lub kredytowych. W przypadku czystych hubów ładowania typu B2B, BDEW pragnie również wyjątków od przepisów dotyczących kalibracji oraz większej elastyczności w przypadku szkód spowodowanych wandalizmem. Ładowanie na terenach zakładowych (ładowanie w magazynie) powinno zostać otwarte dla osób trzecich i uczynione finansowo atrakcyjnym poprzez kwoty związane z THG.