Scania zamierza dzięki nowemu rozwiązaniu baterii osiągnąć zasięg 720 km.
Přeskoczyć do treści
- Bieżąca wiadomość
- Podcast
- Konferencja
- Dane medialne
- electrive global
Główne medium w dziedzinie mobilności elektrycznej
[](https://www.electrive.net/suche/)
Wszystkie kategorieWszystkie kategorie
- Celula paliwowa
- Off-Highway
- Rower
- Polityka
- Lotnictwo
- Dane
- Woda
- Kariera
- Jazda autonomiczna
- Recenzje pojazdów
- Automobil
- Infrastruktura
- Bateria
- Pojazd użytkowy
- Floty
- IAA Transportation
- Rynek pracy
- Kalendarz wydarzeń
- Badania
[](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/#)
- Automobil
- Infrastruktura
- Bateria
Wszystkie kategorieWszystkie kategorie
- Bateria ogniwowa
- Off-Highway
- Dwa koła
- Polityka
- Lotnictwo
- Dane
- Woda
- Kariera
- Jazda autonomiczna
- Raporty z jazdy
- Rynek pracy
- Kalendarz wydarzeń
- Badania
- Bieżąca wiadomość
- Podcast
- Konferencja
- Dane medialne
- electrive global
Pojazdy użytkowe
Scania chce dzięki nowemu rozwiązaniu baterii osiągnąć zasięg 720 km
Scania prezentuje rozwiązanie baterii dla swoich elektrycznych ciężarówek, w którym akumulatory są montowane za kabiną kierowcy. W typowej konfiguracji można zainstalować dwa zestawy baterii MP20 za kabiną. Dzięki temu pojemność baterii znacznie wzrasta – a zasięg dochodzi do 720 kilometrów.
Nowa technologia baterii trafia do elektrycznych ciężarówek Scania
Zdjęcie: Scania
Autor: Florian Treiß
15.09.2026 - 11:02
- [Scania](https://www.electrive.net/tag/scania/ "Scania")
- [Elektryczne ciężarówki](https://www.electrive.net/tag/e-lkw/ "Elektryczne ciężarówki")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
- [](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/# "Podzielić się")
- [X](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F09%2F15%2Fscania-neue-batterie-reichweite%2F&text=Scania+will+mit+neuer+Batteriel%C3%B6sung+Reichweite+von+720+km+erreichen&via=electrive "Podzielić się na X")
Scania umożliwia dzięki nowemu rozwiązaniu baterii konfigurację ciężarówek elektrycznych z większym zasięgiem, bez utraty elastyczności operacyjnej niezbędnej do pracy w europejskich trasach dalekobieżnych. W przypadku kombinacji ciężarówki z przyczepą 6×2*4 można zainstalować dodatkowe baterie za kabiną kierowcy – obok baterii zamontowanych na podwoziu.
To rozwiązanie o nazwie „Battery Behind Cab” działa w połączeniu z przedstawionym wcześniej rozwiązaniem IVD-Front (Increased Vehicle Dimension) firmy Scania. Szwedzki producent określa tym mianem lekko wysuniętą do przodu, zoptymalizowaną aerodynamicznie przednią część ciężarówki. Dzięki temu nowe rozmieszczenie baterii za kabiną kierowcy jest możliwe nawet wtedy, gdy całkowita długość pojazdu przekracza 16,5 metra.
Scania zmniejsza zużycie energii o trzy procent
Zgodnie z informacjami firmy, dzięki nowej przedniemu panelowi pojazd może zmniejszyć zużycie energii o maksymalnie trzy procent w zależności od wyposażenia i zastosowania, ponieważ opór powietrza stanowi większy udział w całkowitym zużyciu energii w przypadku ciężarówek elektrycznych.
„Ciężarówki elektryczne są już częścią systemu transportowego, ale transport dalekodystansowy stawia zupełnie inne wymagania pod względem zasięgu, ładowności i procesów ładowania. Tą rozwiązaniem Scania pokazuje, jak w praktyczny sposób połączyć te czynniki – dla klientów, którzy chcą zelektryfikować wymagające trasy dalekodystansowe”, mówi Lars Gustafsson, Senior Vice President i Head of Solutions Management w Scanie.
Już w maju Scania poinformowała, że jako maksymalna konfiguracja będzie w przyszłości oferować siedem zamiast sześciu pakietów baterii oraz wprowadza system MCS. Pakiety te są wyposażone w komórki NMC od CATL, podobnie jak w przypadku MAN – obie marki są spółkami-siostrzanymi w koncernie Traton. Teraz temat staje się bardziej konkretny – Scania podaje, że nowa maksymalna konfiguracja zapewnia zasięg 720 kilometrów.
To liczba znana nam również z oferty MAN: na IAA Transportation producent ogłosił, że swojego elektrycznego flagowca eTGX jako ciężarówki z przyczepą również będzie w przyszłości oferował z siedmioma pakietami baterii – z zasięgiem 720 kilometrów. Ważne: w przypadku Scany ta opcja baterii, podobnie jak u MAN, działa tylko w połączeniu z konfiguracją 6×2 osi.
scania.com
Słowa kluczowe
- Scania
- E-ciężarówki
- BEV
8 komentarzy
do „Scania chce dzięki nowemu rozwiązaniu baterii osiągnąć zasięg 720 km”
Gregor
15.09.2026 o 11:34
Piękne i technicznie wybitne europejskie oraz chińskie produkty, szczególnie te pochodzące z Niemiec. W dziedzinie mobilności elektrycznej nie ma nic lepszego. Dziwne, że ludzie nadal trzymają się przestarzałych produktów z Ameryki (marki z literą T) lub z Korei Południowej/Japonii, tylko dlatego, że ktoś w Internecie pozwolił, by rozprzestrzeniły się fałszywe informacje i histeria. Rynek mobilności elektrycznej powoli dojrzewa. Jednak szczególnie osoby nowo wchodzące w ten obszar zbyt mało znają się na specyfikacji technicznej i ofercie rynkowej, przez co czasami i tak dają się zwieść histerii i fałszywym twierdzeniom. W tym przypadku przydaje się przypowieść o jaskini. Bo niektórzy już nie mogą wyjść z tej „jaskini” i latami podążają za tymi samymi obietnicami, czasem nawet pod presją finansową, licząc na wysokie zyski z akcji lub inne korzyści.które od lat takie nie występująOdpowiedzi
Klaus Ubrich
15.09.2026 o 12:15
Nikt przecież nie wierzy w te 720 km. Co się stanie, jeśli będę musiał przejechać na przykład przez Kasslerberge z 24 do 25 tonami. Zawsze trzeba jechać z pełną prędkością, żeby dotrzeć na górę.
Odpowiedzi
lumia
15.09.2026 o 14:44
Mylisz się. Około 2 lata temu rozmawiałem z pracownikiem Mercedesa, który ładował eActros w Atzenhain. Na pytanie, dokąd jedzie, odpowiedział, że do Flensburga. Gdy zauważyłem, że trzeba będzie ponownie ładować w Kassel, wyjaśnił, że właśnie Kasslerberge w ogóle nie stanowią problemu, ponieważ w dół można tu uzyskać ogromną ilość energii poprzez regenerację.
Odpowiedzi
EdgarW
15.09.2026 o 14:40
Jeszcze jedno – do typowego zużycia potrzebnego do uzyskania realistycznej wartości zasięgu, które muszą dostarczyć producenci ciągników, ponieważ są one bezpośrednio sprawdzane w praktyce przez przewoźników przed zakupem, uwzględnia się oczywiście wszystkie trasy, czyli realny mix tanich, niekorzystnych oraz po prostu normalnych, przeciętnych tras. Każdy przewoźnik sprawdzi przy tym własne trasy z pojazdem. Tak, w przypadku ciężarówki „jazda próbna” wygląda zupełnie inaczej niż u kupującego samochód osobowy. Tam są przynajmniej tygodnie próbne.
Odpowiedzi
Christian
15.09.2026 o 14:36
Cześć Klaus, góry Kassler są naprawdę dobre dla Scany. Pojazd może regenerować energię do 600 kW. Nadmiar zużycia na wzniesieniach można zrekompensować jazdą w dół.
Odpowiedzi
EdgarW
15.09.2026 o 14:36
Nigdy wcześniej nie widziałeś elektrycznego ciężarówki – i nawet przez chwilę nie pomyślałeś o tym, by się nad tym zastanowić. Góry Kasseler to na długiej trasie, nawet dla elektrycznej ciężarówki, niewielki przeszkodnik. W górę jedzie się przy większym natężeniu prądu (w przypadku silniejszych elektrycznych ciężarówek nawet przy maksymalnej prędkości), a w dół energia potrzebna do pokonania wzniesienia jest ponownie magazynowana w akumulatorze. To żaden problem. W ogóle żaden. Tylko przy przemierzaniu Alp może być konieczne naładowanie, długą taką trasą jest droga od jeziora Bodeńskiego do jeziora Como. Liczy się długość trasy – od D na północ od Bazylei do IT koło Como to 290 km, a wzniesienia po drodze bez problemu mieści się w pojemności akumulatora. Jezioro Bodeńskie – przełęcz Splügen, wzniesienie 1721 metrów; przy masie 40 ton to prawie 188 kWh, wliczając opór toczenia i powietrza – 369 kWh. Jeśli przybędziesz na podnóże Alp z niskim poziomem energii w akumulatorze, oczywiście będziesz musiał go naładować. Mądry kierowca ciężarówki…
Kierowcy (lub odpowiednie wsparcie aplikacji) uwzględnią to w swoim planowaniu przerw związanych z prowadzeniem pojazdu (czasach jazdy). To było po prostu szybkie wyniki obliczeń AI. Gdy zapytano tę samą AI ponownie, okazało się, że na całą trasę potrzeba 500–690 kWh. Trzeba by znaleźć odpowiedni serial o elektrycznych ciężarówkach – bardzo możliwe, że w takich przypadkach kierowca wybrał krótszą trasę przez Brenner.Odpowiedzi
EdgarW
15.09.2026 o 19:41
Tutaj jest on z eActros 600, który przejechał 403 km przez Alpy; jaką miał ładowność, trzeba by obejrzeć poprzedni odcinek, jeśli jest to tam wspomniane. Naładował 529 kWh, 1,25 kWh/km to zużycie netto, z uwzględnieniem strat podczas ładowania (529 kWh / 403 km) wynosi to 1,31 kWh/km. https://youtu.be/yqmAlxG75ug?t=651 Tylko jako przykład – cała trasa zimą, przy lekkim opadzie śniegu w celu, przez Alpy. Wyruszył daleko na południe od Alp, a następnie dokonał ładowania, ponieważ wygasł jego wydłużony czas jazdy; właściwie chciał jechać dalej. Z pełną ładownością z pewnością ma mniejszy zasięg, ale widać, ile tam jest paliwa. eActros 600 oficjalnie w tej konfiguracji ma praktyczny zasięg 500 km.
Odpowiedzi
Peter
15.09.2026 o 13:37
Drogi zespole electrive, już kilkakrotnie informowaliście tutaj, że baterie do pojazdów Scania są produkowane przez MAN w Norymberdze. To jednak nie jest prawdą. Scania posiada własną fabrykę baterii w szwedzkim Sodertalje. W przeszłości tam produkowano baterie z ogniwami Northvolt, a obecnie także baterie najnowszej generacji.
Odpowiedzi
Napisz komentarz Przerwać odpowiedź
Paszport elektroniczny nie zostanie opublikowany. Pola obowiązkowe są oznaczone symbolem *
Imię *
E-mail *
Zgadzam się na zasady ochrony danych- [x]
Strona internetowa
Czytaj także
[ Komórka paliwowa ## Nowy sojusz wodorowy konkretizuje plany – ale opublikowano to zaledwie kilka godzin temu 9 godzin temu](https://www.electrive.net/2026/09/15/neue-wasserstoff-allianz-iaa/ "Nowy sojusz wodorowy konkretizuje plany – ale zaledwie trochę")
[ Podcast pojazdów użytkowych ## Elektryczna ciężarówka Tobiasa Wagnera: „Nie wszystkie firmy transportowe mają tę odwagę.” opublikowano 10 godzin temu](https://www.electrive.net/2026/09/15/elektrotrucker-tobias-wagner-diesen-mut-haben-noch-nicht-alle-speditionen/ "Elektryczna ciężarówka Tobiasa Wagnera: „Nie wszystkie firmy transportowe mają tę odwagę.”")
[Wideo – 14:48 min Infrastruktura ## Ładowanie przed promem: Kiel staje się hubem dla ciężarówek elektrycznych nad Morzem Bałtyckim 10.09.2026](https://www.electrive.net/2026/09/10/laden-vor-der-faehre-kiel-wird-zum-e-lkw-hub-an-der-ostsee/ "Ładowanie przed promem: Kiel staje się hubem dla ciężarówek elektrycznych nad Morzem Bałtyckim")
electrive – wiodące medium branży mobilności elektrycznej
Od 2011 roku towarzyszymy rozwojowi mobilności elektrycznej z dziennikarską pasją i kompetencjami. Jako czołowe cyfrowe medium branżowe oferujemy kompleksowe reportaże najwyższej jakości. Dzięki wiadomościom, materiałom informacyjnym, wywiadom, relacjom z jazdy, filmom, podcastom oraz treściom reklamowym i ofertom pracy stanowimy centralną platformę dla dynamicznego rozwoju tej technologii.
- Automobil
- Lotnictwo
- Infrastruktura
- Woda
- Bateria
- pojazdy off-road
- Pojazdy użytkowe
- Polityka
- Floty
- Dane
- Celula paliwowa
- Kariera
- Rower
- Rynek pracy
- Bieżąca wiadomość
- Dane medialne
- Kontakt
- Zespół
- Informacje o stronie
- Warunki korzystania
- Ochrona danych
- Ustawienia cookie
- YouTube
- RSS
- Kontakt
- Zespół
- Informacje o stronie
- Warunki korzystania
- Ochrona danych
- Ustawienia cookie
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")
Czy chcesz codziennie otrzymywać informacje z całego świata dotyczące mobilności elektrycznej do swojej skrzynki pocztowej?
Zamów bezpłatnie newsletter „electrive TODAY”!
Kliknij tutaj