Scania dostarcza w Niemczech pierwszy ciężarówkę elektryczną z systemem MCS

Scania dostarczyła w Niemczech swój pierwszy ciężarówkę elektryczną wyposażoną w system ładowania Megawatt Charging System. Ciężarówka Scania 40 S trafiła do firmy logistycznej B&H. Jest ona używana do transportów dalekodystansowych w całych Niemczech i ma już udowodnić swoje możliwości szybkiego ładowania w codziennej pracy.

Zdjęcie: Scania

Firma B&H Spedition GmbH & Co. Logistik KG obecnie posiada jedenaście ciężarówek, z których trzy są elektryczne po dostawie nowego pojazdu. Decydującymi czynnikami przy przejściu na napęd elektryczny były oprócz kosztów eksploatacyjnych przede wszystkim zainteresowanie tą technologią oraz przekonanie co do zalet napędu elektrycznego.

W dostarczanym Scanie 40 S pakiet baterii znajduje się pod kabiną. Całą ilość energii Scania oszacowuje na 623 kWh. Producent obiecywał już od dłuższego czasu taki pakiet pod kabiną kierowcy. W maju 2026 roku wersja ta trafiła na rynek. Od tamtej pory możliwe jest użycie nawet siedmiu pakietów zamiast sześciu, z których każdy ma po 89 kWh brutto i 80 kWh netto. 623 kWh odpowiada dokładnie siedmiu pakietom brutto, więc ciężarówka B&H prawdopodobnie ma na pokładzie maksymalną konfigurację. Scania nie podaje zasięgu tego pojazdu.

Również od maja 2026 roku dostępny do zamówienia jest port MCS, o którym mowa już w 2025 roku. Scania dostarczona firmie logistycznej posiada taki port do ładowania. Ma to być pierwszy ciężarówka elektryczna z systemem MCS od producenta pojazdów użytkowych, która trafiła do klienta w Niemczech. „Dzięki bateriowemu Scanie z systemem Megawatt Charging System używanemu przez B&H Logistik tworzymy rozwiązanie dostosowane specjalnie do wymagań złożonych procesów logistycznych”, mówi Lennart Kreimendahl, Product Manager E-Mobility & Charging w Scanie.

Jego energia jest zaopatrywana w weekend przez 40 S we własnym magazynie, a w trakcie jazdy B&H korzysta z publicznej infrastruktury ładowania, przede wszystkim z sieci ładowania Milence. W trakcie podróży wykorzystano również połączenie MCS. Pozwalało ono na przyjęcie prądu do 1.000 amperów, a maksymalna moc ładowania osiągała około 750 kW. W tych warunkach bateria ma być w stanie naładować się z dziesięciu do 90 procent w około 45 minut. Scania nie ujawnia, gdzie odbywało się ładowanie ani jakiej technologii użyto. Te same maksymalne wartości producent podał w maju 2026 roku podczas demonstracji dwukierunkowego ładowania MCS – wtedy ciężarówka elektryczna zwracała prąd do sieci.

Baterie za kabiną kierowcy

W wrześniu 2026 roku Scania przedstawiła kolejną konfigurację baterii pod nazwą „Battery Behind Cab”. W przypadku kombinacji ciężarówki z przyczepą 6×2*4 dodatkowe baterie umieszczone są za kabiną kierowcy obok pakietów baterii na podwoziu. Umożliwia to lekko wysunięta do przodu, zoptymalizowana aerodynamicznie przednia część IVD (Increased Vehicle Dimension), dzięki której taka konfiguracja funkcjonuje nawet przy łącznej długości przekraczającej 16,5 metra. Dla nowej maksymalnej konfiguracji Scania podaje zasięg do 720 kilometrów, jednak tylko w połączeniu z konfiguracją osi 6×2.

Tę samą wartość podaje spółka z grupy MAN. Podczas targów IAA Transportation we wrześniu ogłosiła, że w przyszłości eTGX jako ciężarówka z przyczepą będzie również dostępny z siedmioma pakietami baterii. Scania nie informuje, czy kolejne ciężarówki MCS trafią do klientów w Niemczech.