Scania debiutuje z silnikiem MCS w swoim ciężarówce 40R
Najwyższa moc ładowania dla Scany. W systemie MCS (Megawatt Charging System) z jej ciężarówką elektryczną – Scania 40 R – w stacjach Bolzano Sud i Varna. W szczegółach test przeprowadzono w dwóch obiektach wzdłuż trasy Brennero: stacji przy zjeździe z A22 w Bolzano Sud, zarządzanej przez Autostrada del Brennero, oraz stacji w Varna, zbudowanej przez Ide2n (Energy Systems & E-Mobility) i zarządzanej przez kostner Service Stations. To rzeczywiste, ale niezwykle symboliczne wydarzenie, które otwiera drogę dla długodystansowych przejazdów ciężarówek elektrycznych.
Aż 400 km w 30 minut
Czas ładowania jest jednym z kluczowych czynników sukcesu ciężarówek elektrycznych, szczególnie przy długich trasach. Niezwykła jest moc tego typu stacji ładowania – aż 400 km w ciągu 30 minut. Biorąc pod uwagę obowiązkowe przerwy oraz taką zdolność ładowania dzięki infrastrukturze MCS w najważniejszych węzłach autostradowych, można przyspieszyć transformację energetyczną transportu ciężkiego nie tylko międzyregionalnego, ale także krajowego i międzynarodowego.
Alpitronic podnosi szybkość ładowania do 1 megawatta
Firma w oświadczeniu gratuluje: „Scania jest pierwszym producentem pojazdów przemysłowych, który we Włoszech przeprowadził ładowanie przy użyciu systemu MCS (Megawatt Charging System) ze swoją własną ciężarówką elektryczną”.
Simone Martinelli (E-mobility, Urban & Construction Sales Scania Italia) dostarcza więcej szczegółów. „Megawatt Charging System to standard opracowany w celu umożliwienia szybkiego ładowania pojazdów przemysłowych elektrycznych, które pokonują długie odległości. W porównaniu z CCS2, obecnym najpowszechniejszym standardem do ładowania ciężarówek elektrycznych, MCS jest zaprojektowany do obsługi wyższych prądów i mocy, z potencjalną zdolnością do 3.000 amperów. Obecny system Scania działa przy prądach do 1.000 amperów, co umożliwia naładowanie pojazdu o zasięgu 400 kilometrów w ciągu 30 minut – to odległość, jaką można przejechać w ciągu 4,5 godziny jazdy przed obowiązkowym przerwą. Misje z użyciem pojazdów elektrycznych stają się w ten sposób jeszcze łatwiej zgodne z tempem transportu profesjonalnego”.
Moc ładowania do 750 kW, dwie stacje w MCS
Szybkie ładowanie umożliwia kierowcom lepsze wykorzystanie czasu postoju już przewidzianego w ramach ich pracy. W przypadku Scania 40 R użytego do testów, system MCS zapewnia moc ładowania sięgającą 750 kW.
Via a Milence – pierwszy hub ładowania ciężarówek we Włoszech
Zobaczmy teraz dwie stacje zaangażowane w badania Scanie. Pierwsza znajduje się na autostradzie Brennero, przy stacji Bolzano Sud w parkingu Firmian – jest to pierwsza publiczna infrastruktura we Włoszech dla ciężarówek elektrycznych wyposażona w technologię MCS. W Varna, w pobliżu Bressanone, Kostner Service Stations udostępniło stację ładowania w celu wspierania stopniowej elektryfikacji transportu wzdłuż trasy Brennero.
„Uruchomienie tych dwóch stacji potwierdza znaczenie podejścia systemowego: elektryfikacja transportu ciężkiego wymaga nie tylko pojazdów o wysokich osiągach, ale także takich, które potrafią komunikować się z złożonymi i stale aktualizowanymi systemami w odpowiedniej infrastrukturze” – powiedział Fredrik Swartling (prezes zarządu Scania Italia), po czym przemówił Carlo Costa (dyrektor techniczny Autostrada del Brennero), który oprócz stacji MCS pragnie „skutecznej sieci dystrybucji zielonego wodoru”. Andreas Kostner (prezes i dyrektor generalny kostner GROUP 1947) podkreślił, że stacja jest „zasilana energią w 100% pochodzącą z źródeł odnawialnych – część energii jest wytwarzana przez własne elektrownie fotowoltaiczne, a część dostarczana jest przez KOSI, dostawcę czystej energii z grupy Kostner”.
Służba Alpitronic – opinia CEO Philippa Senonera
„Włochy są jednym z najważniejszych rynków dla europejskiej transportu ciężkiego. Szczególnie w sektorze logistyki każdy euro ma znaczenie, a obecnie wysokie ceny diesla wywierają dodatkową presję na ten przemysł. Ciężarówki elektryczne mogą znacząco obniżyć koszty operacyjne. Aby e-trucki mogły konkurować również na długich trasach, kluczowe jest posiadanie ładowarki o dużej mocy. Dzięki naszemu HYC1000 MCS Dispenser uzyskujemy czasy ładowania do 45 minut, które doskonale pasują do obowiązkowych przerw przewidzianych w aktualnych regulacjach dla kierowców”. Tak argumentuje Philipp Senoner (CEO Alpitronic).
Kluczowe jest obniżenie kosztu paliwa, ale elektryczne ciężarówki charakteryzują się znaczną różnicą cenową. Dane z 2026 roku wskazują na spadek sprzedaży ciężarówek na baterie, a organizacje branżowe takie jak Anfia domagają się odpowiedzi od rządu w sprawie wieloletniego funduszu w wysokości 590 milionów, który dzięki subsydiom mógłby stymulować popyt na e-ciężarówki.
PRZECZYTAJ TAKŻE: Głosy tych, którzy nie dostali bonusu na stacje ładowania – oburzeni, a także obejrzyj WIDEO
Artykuł poprzedni
Renault nie chce im sprzedać elektrycznych samochodów: „Mam R5 i...”
Artykuł następny
TEST – Subaru E-Outback: wszystko się zmienia, oprócz ducha Subaru
