Sany rozszerza swoją europejską ofertę ciężarówek elektrycznych

Kilka tygodni temu Sany rozpoczęło promocję swojego elektrycznego półtraktora e263 w Europie. Ale to dopiero początek: na IAA Transportation Sany prezentuje cztery warianty i modele – w tym wersje z trzema i czterema osiami. Przedstawiamy te elektryczne ciężarówki wraz z ich specyfikacjami technicznymi.

Sany urządzi swoje stoisko wystawiennicze na IAA Transportation w Hanowerze, w hali 12, przy stanowisku C40, gdzie na prośbę firmy electrive zaprezentuje cztery pojazdy – wszystkie w pełni elektryczne i przeznaczone dla przemysłu budowlanego, logistyki oraz zastosowań miejskich. Już znany jest traktor e263, który charakteryzuje się ciągłą mocą 420 kW, baterią typu LFP o pojemności 636 kWh (623 kWh netto) oraz zadeklarowanym zasięgiem przekraczającym 500 kilometrów. Pierwsze egzemplarze elektrycznych traktorów Sany są już na niemieckich drogach. Wkrótce mają pojawić się kolejne wersje i modele, a mianowicie e435 8×4, e345/e360 6×2 oraz e363 6×2. Co do nomenklatury: w Sany pierwsza cyfra zawsze wskazuje liczbę osi, natomiast następne dwie cyfry reprezentują łączną pojemność baterii. W przypadku e263 oznaczaEqualations"" />

Ale najpierw kilka informacji w kontekście: Sany jest jednym z kilku chińskich producentów, którzy chcą zdobyć pozycję na europejskim rynku ciężarówek elektrycznych. Około rok temu firma ogłosiła plany ekspansji do Europy dzięki swoim ciężarówkom elektrycznym w ramach działu Sany eTrucks. Dostawy modelu e263 już się rozpoczęły. „Pierwsze pojazdy jeżdżą po niemieckich drogach od wiosny 2026 roku” – poinformował Kevin Eichele, kierownik rozwoju produktów i biznesu w Sany eTrucks Europe, w odpowiedzi na zapytanie tego lata. Początkowymi rynkami docelowymi są region DACH oraz Hiszpania.

Sany nie jest obca tym szerokościom geograficznym: chiński producent już działa w Europie, głównie z maszynami budowlanymi i pojazdami, w tym modelami elektrycznymi takimi jak podwozie 8×4 408P i e435. W Chinach grupa ta jest największym producentem ciężkiej techniki w tym kraju. Od czasu, gdy Sany przejęła niemieckiego specjalistę od pomp betonowych Putzmeister w 2012 roku, Niemcy stały się kluczowym ośrodkiem firmy w Europie. Sany posiada zakłady w Bedburgu i Aichtal.

Pojazdy chińskie dostosowane przez Putzmeister

Dzięki działowi Sany eTrucks producent dąży teraz do wejścia na rynek ciężarówek elektrycznych. Jednostka ta ma w nazwie sufiks „supported by Putzmeister”, co wskazuje na jej skupienie na rynku europejskim. Putzmeister odpowiada za dostosowywanie pojazdów do lokalnych warunków, obsługę klienta oraz infrastrukturę serwisową w całej Europie dla swojej spółki macierzystej, Sany. Aby wspierać wprowadzanie nowych ciężarówek elektrycznych, Sany nawiązało również współpracę z Alltrucks, specjalistycznym warsztatem obsługującym wiele marek. Alltrucks będzie zajmował się konserwacją, diagnostyką i naprawami ciężarówek elektrycznych Sany w Europie. Na IAA Sany wspomina o 650 warsztatach serwisowych Alltrucks dostępnych w całej Europie.

W centrum uwagi sal wystawowych Sany oficjalnie przedstawi swoją europejską markę eTruck i od razu przyciągnie uwagę dodatkowymi modelami podwozi typu BEV. Kevin Eichele wyjaśnia: „Przejście na elektryczne pojazdy ciężarowe odniesie sukces tylko wtedy, gdy klienci będą widzieć coś więcej niż zwykły pojazd. Potrzebują pewności co do dojrzałości produktu, dostępności, obsługi oraz całkowitego kosztu posiadania.” Organizacja Putzmeister stanowi trzon sieci badań, rozwoju, sprzedaży i obsługi Sany, obejmując procesy IT, części zamienne oraz wsparcie operacyjne. Przede wszystkim, według Eichelego, Putzmeister zapewnia „silną obecność w Europie, znajomość lokalnych języków oraz wiedzę o regulacjach specyficznych dla poszczególnych krajów we wszystkich rynkach, na które wchodzi Sany.”

Podwozia elektryczne do transportu dalekodystansowego i na placach budowy

Główna oferta Sany eTruck w Europie będzie początkowo składać się z czterech modeli: e263 4x2S to już wprowadzony ciągnik, natomiast e263 4x2R to wersja podwozia wykorzystująca ten sam system modułowy i dodatkowo oferująca zaczep przyczepy. Wersja R jest znacznie dłuższa – 9,5 metra w porównaniu z ciągnikiem (6,64 m), przy czym rozstaw osi wzrasta o 1,30 metra do 5,30 metra. Masa własna podwozia jest nieco niższa i wynosi 10,6 ton. e263 4x2R ma dopuszczalną łączną masę 38 ton, podczas gdy e263 4x2S – 42 tony. Nie ma różnic w układzie napędowym między tymi dwoma e-truckami. Więcej szczegółów można znaleźć tutaj. Przegląd kluczowych danych technicznych przedstawiono w poniższej tabeli:

| | e263 4×2 S/R | e363 6×2 | e345 CopyrightEx"de1.

91602binediç_ ong of course,.327;enl时事実際上有名场面を見たんできる。 请注意：327;enl,.

Przegląd pokazuje: e363 6×2 to alternatywa Sany’ego w postaci podwozia przeznaczonego do przenoszenia cięższych ładunków. Ten model o trzech osiach wykorzystuje również techniczny system modułowy modeli 4×2, ale może wytrzymać większy ciężar na tylnej osi. Specyfikacja wskazuje tutaj technicznie dozwolony ciężar wynoszący 19 ton – w porównaniu z 13 tonami u modeli dwuosiowych. Sany opisuje tę wersję jako „podwozie skierowane do dalekobieżnej logistyki, przeznaczone do zastosowań o łącznej masie całkowitej 42 ton, takich jak pojazdy z wymiennymi skrzyniami oraz bateriami o pojemności 636 kilowatogodzin i możliwością szybkiego ładowania o mocy 400 kilowatów”.

W! key:023.

Ostatecznym modelem jest e435 8×4, który w odróżnieniu od innych ciężarówek elektrycznych nie pojawia się po raz pierwszy w Niemczech. Sany już prezentował ten pojazd czterowahaczowy na wystawie Bauma w 2025 roku w Monachium (link po niemiecku). Specyfikacje od tamtej pory pozostały niezmienione: e435 osiąga moc 270 kW i ma pojemność baterii wynoszącą 350 kWh. Oferuje różnorodne opcje nadwozi, takie jak żurawie załadunkowe z płaskimi platformami lub wywrotki z pojemnikami, co umożliwia szerokie zastosowania, szczególnie w budownictwie. W zależności od konfiguracji dozwolona masa brutto może sięgać 37 ton. Na IAA Sany promuje ten model jako podwozie typu BEV przeznaczone specjalnie do prac z betonem i w budownictwie.

Innymi słowy: te dwa ostatnie modele podwozi podkreślają korzenie Sany w przemyśle budowlanym. Do transportu dalekodystansowego – nowej dziedziny działalności Sany w Europie – firma wkrótce będzie miała w swoim portfolio trzy różne typy ciężarówek, wszystkie wykorzystujące ten sam system modułowy z podwójnym osią elektryczną i baterią o pojemności 636 kWh. Jak na razie nie podano żadnych informacji dotyczących kolejności zamówień oraz terminów dostaw nowo przedstawionych modeli.

Ciężarówki Sany będą dostępne po „przyjaznych cenach”

Przed wystawą Sany podkreśla, że „razem te pięć modeli tworzy skoncentrowane portfolio SANY w Europie”, przy czym każdy model spełnia określone wymagania zastosowania. Firma wskazuje również, że jej oferta będzie „przyjazna cenowo”, nie podając jednak dodatkowych szczegółów.

Oto tłumaczenie na język polski:

p>PRZEKŁAD!AJ: