SAIC VW wprowadzi ID. ERA 5X 12 listopada jako pierwszy w rodzinie samochód SUV w pełni elektryczny.
Lei Kang
•
2 listopada 2026 r., 21:49 GMT+8
ID. ERA 5X został stworzony na platformie CMP opracowanej dla rynku chińskiego i wykorzystuje architekturę CEA wspólnie rozwiniętą z Xpengiem.
Wersje o wyższej wyposażeniu mają LiDAR oraz funkcje asystujące kierowcy na drogach miejskich, autostradach i przy parkowaniu automatycznym.
SAIC Volkswagen wprowadzi ID. ERA 5X na rynek 12 listopada – ten kompaktowy SUV stanie się pierwszym w pełni elektrycznym SUV-em w serii ID. ERA.
Zarówno Yiche, jak i Auto Home powołały się w poniedziałek na oficjalne informacje podając datę premiery. Przedpremierowe zamówienia na ten pojazd zostały otwarte 15 września.
SAIC Volkswagen poinformowało, że ID. ERA 5X trafi na rynek w listopadzie, po tym jak 12 października wprowadziło na rynek SUV ID. ERA 8X o zwiększonym zasięgu. Najnowsze informacje wskazują na datę premiery 12 listopada.
Premiera ID. ERA 8X rozszerzyła ofertę tej serii do 3 modeli, w tym SUV-ów ID. ERA 9X i ID. ERA 8X o zwiększonym zasięgu oraz sedana ID. ERA 5S z silnikiem hybrydowym. Model 5X dodaje do tej oferty opcję napędu wyłącznie elektrycznego.
ID. ERA 5X jest pierwszym na świecie modelem seryjnym Volkswagena, który zostanie wyprodukowany na platformie CMP (China Main Platform) i wykorzystuje architekturę elektroniczną i elektryczną CEA (China Electronic Architecture).
Platforma CMP została opracowana specjalnie dla chińskiego rynku, natomiast CEA została stworzona we współpracy przez Volkswagena i Xpeng (NYSE: XPEV). Nowy pojazd przyspieszy wdrożenie przez Volkswagena lokalnych rozwiązań technologicznych na chińskim rynku.
ID. ERA 5X trafił do katalogu rejestracji pojazdów Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chin (MIIT) w sierpniu. W zeszłym miesiącu pierwszy egzemplarz tego modelu opuścił linię montażową w fabryce.
Nowy pojazd ma układ 5 siedzeń, jego długość wynosi 4 560 milimetrów, szerokość – 1 896 milimetrów, a wysokość – 1 630 milimetrów; rozstaw osi wynosi 2 815 milimetrów. Jego wygląd zewnętrzny nawiązuje do prostego, surowego stylu rodziny ID. ERA.
Pod względem układu napędowego pojazd wyposażony jest w silnik o maksymalnej mocy 155 kW (208 KM). Wcześniejsze dokumenty regulacyjne wskazywały, że ma on baterie na fosforan żelaza litu, których komórki dostarcza CATL (HKEX: 3750).
Pojazd dostępny jest z pakietami baterii o pojemności 45,8 kilowatogodziny oraz 58,5 kilowatogodziny, zapewniającymi zasięg wyłącznie na prąd elektryczny odpowiednio 415 kilometrów (258 mil) i 520 kilometrów.
W celu wspomagania kierowcy, wersje wyższej klasy wyposażone są w LiDAR o 192 kanałach oraz system wspomagania kierowcy Xingyun Zhixing, obsługujący sytuacje takie jak drogi miejskie, autostrady i automatyczne parkowanie.
W środku pojazdu znajduje się chip klasy samochodowej MTK 8676 o rozmiarze cząsteczki 4 nanometra, płyta sterująca umieszczona centralnie oraz całkowicie cyfrowy zestaw wskaźników, a także elektroniczny wybieracz biegów zamontowany na kolumnie kierowniczej.
Volkswagen rozpoczął testy drogowe w rzeczywistych warunkach oraz zbieranie danych dotyczących technologii L3 w Hefei.
Wiadomości z niemieckiego świata motoryzacji
Subskrybuj się, aby otrzymywać natychmiastowe powiadomienia e-mailem po publikacji nowych artykułów o niemieckich samochodach.
O autorze
Lei Kang dołączył do CnEVPost w październiku 2022 roku i od tamtej pory relacjonuje rozwój chińskiej branży pojazdów elektrycznych. Na uczelni specjalizował się w inżynierii lądowej, ale ma duże zainteresowanie samochodami i elektroniką. Skontaktuj się z zespołem pod adresem: [email protected].