Sabotaż przeciwko BYD? Zablokowali łańcuchami ładowarkę, a media wskazują na konkurencję

BYD sprawdza, że wdrożenie sieci szybkiego ładowania wymaga czegoś więcej niż tylko zainstalowania urządzeń i podłączenia ich do sieci elektrycznej. Trzeba również utrzymywać dostępne stanowiska i zapobiegać nadużyciom, które mogłyby pozbawić kierowców dostępu do usług. Podczas gdy w Europie cierpimy na skutek kradzieży kabli w celu pozyskania kilku euro miedzi, w Chinach sytuacja jest inna, a problem dotyczy tam innych aspektów, w tym nawet możliwego sabotażu ze strony konkurencji.

Na ostatnich zdjęciach opublikowanych w chińskich mediach społecznościowych widać ładowarkę sieciową Flash Charging, której dwa złącza są połączone metalowym łańcuchem. Taka sytuacja utrudnia normalne korzystanie z urządzenia i doprowadziła do pojawienia się różnych teorii na temat tego, kto stoi za tym zdarzeniem. Tymczasem BYD ogłosiło, że wzmocni zarządzanie swoimi stacjami, aby zapobiec nieuprawnionemu zajmowaniu miejsc oraz innemu wykorzystywaniu ich w celach innych niż ładowanie.

Zdjęcia pokazują, jak łańcuch trzyma razem obie węże. Gdy próbuje się przybliżyć jedno z złączy do gniazdka ładowania, drugie może uderzyć w samochód, a sam łańcuch stanowi również zagrożenie dla karoserii. To prosty, ale skuteczny sposób na unieruchomienie stacji.

Również nie widać wyraźnych oznak tego, że ładowarka została zamknięta z powodu awarii. Oba złącza świecą zielonym światłem, ekran wydaje się funkcjonować, a obszar nie jest ogrodzony. To nie pozwala stwierdzić, że wszystko było w doskonałym stanie, ale zdjęcia nie pokazują oczywistego wyjaśnienia blokady.

Brak zidentyfikowanych winowajców i dużo hałasu w mediach

W momencie publikacji tej informacji BYD nie przedstawiło wyjaśnienia dotyczącego tego konkretnego incydentu, a nikt nie przyznał się do jego spowodowania. Niektórzy użytkownicy z Chin wskazują na konkurencyjnych producentów, ale nie ma dowodów potwierdzających te oskarżenia. Nie wiadomo również, kto umieścił łańcuch i w jakim celu, więc mówienie o zorganizowanym sabotażu byłoby przyspieszaniem wydarzeń.

Chińskie media społecznościowe spekulują, że za tym mogłoby stać jakieś małe przedsiębiorstwo zajmujące się ładowaniem pojazdów, zaniepokojone ekspansją BYD. To hipoteza użytkowników, a nie udowodniony wniosek. Konkurencja handlowa może wyjaśniać kontekst, w którym pojawiają się te podejrzenia, ale nie służy do przypisywania odpowiedzialności.

Znaczna część chińskiej infrastruktury do ładowania funkcjonuje w modelu franczyzowym. Lokalny operator dostarcza teren oraz prąd, natomiast firma zarządzająca siecią dostarcza ładowarki oraz usługi cyfrowe. Zgodnie z opublikowanymi informacjami, marże związane z szybkim ładowaniem są bardzo niskie, co skłoniło niektórych operatorów do szukania dodatkowych dochodów poprzez reklamy w swoich aplikacjach lub ubezpieczenia przydzielane na jedną sesję ładowania.

Przybycie BYD wywiera presję na ten rynek, chociaż użycie jednego z ich ładowarek nie oznacza, że każdy samochód będzie ładował się szybciej. Szybkość nadal zależy od możliwości danego modelu. Stary samochód lub taki bez niezbędnej technologii nie może wykorzystać pełnej mocy urządzenia, choć jego właściciel może być przyciągnięty prostotą obsługi lub chęcią wypróbowania nowej sieci.

Oprócz problemów z łańcuchami, BYD ma inne codzienne wyzwania do rozwiązania. Na początku miesiąca krążyły już zdjęcia dzieci używających zawieszonych wężów z ich ładowarek jako huśtawek. To różne sytuacje, ale obie pokazują konieczność dbania o obiekty, które muszą być dostępne i w dobrym stanie, gdy przyjeżdża kierowca.

W publikacji typu pytania i odpowiedzi na WeChat marka zobowiązała się do lepszego zarządzania tymi miejscami, aby zapobiec zajmowaniu ich przez samochody spalinowe lub takie, które się nie ładowają. Dla tych, którzy potrzebują dostępu do gniazdka, znalezienie zablokowanego miejsca może skończyć się tak samo źle, jak napotkanie uszkodzonego ładowarki – traceniem czasu na szukanie innej alternatywy.

Ale dlaczego atakują stacje BYD, a nie te innych sieci? Na razie nie mamy żadnych informacji o tym, by sieci innych operatorów doświadczyły podobnych sytuacji. Jednym z wyjaśnień użytkowników w Chinach jest kwestia ekonomiczna. BYD wprowadziło na swoim rynku dość konkurencyjne ceny – kierowcy dowolnej marki mogą ładować swoje pojazdy w tych ultr szybkich stacjach za zaledwie 1–1,5 juana za kWh (0,13–0,20 euro za kWh). Jest to koszt bardzo konkurencyjny nawet na chińskim rynku, szczególnie w punktach o mocy przekraczającej 1.000 kW.