Rosja: sprzedaż samochodów elektrycznych gwałtownie rośnie na tle braku paliwa
Liczba zarejestrowanych samochodów elektrycznych i hybryd ładowalnych w Rosji ponadpodwoiła się tego lata. Jest to imponujący wzrost, który następuje w momencie, gdy ukraińskie ataki na rosyjskie rafinerie poważnie zakłócają zaopatrzenie kraju w paliwo.
Czy brak paliwa zmusza rosyjskich kierowców do przesiadki na pojazdy elektryczne? Dane opublikowane w ostatnich miesiącach pokazują przynajmniej wyraźne przyspieszenie sprzedaży pojazdów ładowalnych w Rosji.
Od początku inwazji na Ukrainę Kijów prowadzi między innymi celowane ataki na rosyjską infrastrukturę naftową. W rezultacie kilka rafinerii musiało przerwać lub ograniczyć swoją działalność, co ma bezpośrednie konsekwencje dla zaopatrzenia stacji benzynowych w benzynę i olej napędowy.
Zgodnie z informacjami Reutersa, rosyjska produkcja benzyny spadła ostatnio do około 70% zwykłych potrzeb rynku krajowego. W niektórych regionach kierowcy muszą przez kilka godzin szukać stacji, która nadal ma paliwo, i stać w kolejce, aby napełnić zbiorniki. Jednocześnie wzrasta liczba użytkowników stacji ładowania pojazdów. Pod koniec czerwca Rosatom już informował o znacznym wzroście liczby sesji ładowania w ramach swojej sieci publicznych stacji.
Sprzedaż samochodów ładowalnych rośnie o 118 %
Sytuacja ta wydaje się korelować z spektakularnym przyspieszeniem rynku samochodów elektrycznych w Rosji. Według danych Autostat, w okresie od czerwca do sierpnia 2026 roku sprzedano 26 543 nowe samochody osobowe elektryczne i hybrydowe ładowalne. W tym samym okresie w 2025 roku kupiono jedynie 12 187 takich pojazdów. Oznacza to wzrost o 117,8 % w ciągu jednego roku.
Różnica jest tym bardziej uderzająca, że Rosja teoretycznie nie posiada najkorzystniejszych warunków do masowego wdrożenia samochodów elektrycznych. Kraj musi radzić sobie z ogromnymi odległoścami, wciąż nierozwiniętą siecią publicznych stacji ładowania oraz szczególnie trudnymi warunkami klimatycznymi w niektórych regionach. Samochody elektryczne również startują z dość niskiego poziomu – według Autostat zeszłego roku modele elektryczne i hybrydowe o możliwości ładowania stanowiły zaledwie 4,3% rosyjskich sprzedaży samochodów.
Krajowi producenci korzystają z sytuacji
To wzrost rynku przynosi korzyści głównie chińskim producentom. Po inwazji na Ukrainę w 2022 roku i wprowadzeniu sankcji międzynarodowych liczni europejscy, amerykańscy, japońscy i południowokoreańscy producenci wycofali się z Rosji, przerywając swoje eksporty lub lokalną działalność przemysłową. Chińskie marki stopniowo zajęły pozostawiony wolny obszar.
Na rynku pojazdów elektrycznych producenci tacy jak Zeekr czy Li Auto przyciągają szczególnie klientów miejskich, zwłaszcza w Moskwie. Ich samochody trafiają do kraju różnymi drogami – od oficjalnych sieci po importy paralelne i niezależnych dystrybutorów.
Poznaj także
Próbowaliśmy Zeekr 7GT: chiński duży samochód elektryczny, który rzuca wyzwanie niemieckim modelom premium
Rosja z kolei stara się rozwijać własne marki, chociaż w dużej mierze opierają się one na technologiach i pojazdach pochodzących z Chin. Dotyczy to szczególnie Evolute, który montuje modele w Lipiecku z komponentów pochodzących głównie od chińskiego producenta Dongfeng. Jego kompaktowy elektryczny SUV i-Joy jest w rzeczywistości wersją Dongfeng Fengon E3. Do jego produkcji wykorzystywane są zestawy CKD, w których elementy pojazdu są wysyłane oddzielnie przed montażem na miejscu.
Rosyjskie władze również wspierają te modele: nabywcy Evolute mogą obecnie skorzystać z dotacji w wysokości 35% ceny zakupu w ramach programu rządowego.