Rzym przekształca jeden z najruchliwszych punktów opłat w elektrownię słoneczną: 466 paneli dla około 80.000 pojazdów dziennie

22/09/2026 12:00

Zaktualizowano na

22/09/2026 12:00

Drogi są zwykle kojarzone z dużym zużyciem energii, ale oferują również ogromne powierzchnie, które do tej pory prawie wcale nie były wykorzystywane do wytwarzania energii elektrycznej. We Włoszech właśnie udowodniono to, wykorzystując infrastrukturę, przez którą codziennie przemieszcza się dziesiątki tysięcy pojazdów.

Brama Roma Est, znajdująca się na kilometrze 8,1 autostrady A24, od końca sierpnia posiada instalację fotowoltaiczną składającą się z 466 paneli słonecznych. Wszystkie one zostały zamontowane na istniejących już konstrukcjach, dzięki czemu projekt nie wymagał zajmowania nowych terenów.

210 kW mocy zainstalowanej na bramce opłatowej, która nigdy nie przestała działać

Panely są rozmieszczone głównie na dużym dachu budynków z bramkami opłatowymi – konstrukcji o długości około 135 metrów i szerokości 12 metrów – a także na innym dachu znajdującym się nad parkingiem przy stacji Lunghezza.

Razem dają one moc 210 kW, co Strada dei Parchi porównuje do mocy około 70 domowych instalacji fotowoltaicznych. Firma szacuje, że taka instalacja w centrum Włoch może wyprodukować rocznie około 250.000–280.000 kWh, chociaż ostateczna produkcja zależy od takich czynników jak promieniowanie słoneczne, kąt nachylenia modułów czy cienie.

Budowa rozpoczęła się 8 czerwca ubiegłego roku, a system oficjalnie wszedł do eksploatacji 24 sierpnia 2026 roku. Cała instalacja została ukończona bez konieczności zamykania bramy opłatowej, co jest szczególnie godne uwagi biorąc pod uwagę natężenie ruchu na tej infrastrukturze.

Blisko 80.000 pojazdów przemieszcza się codziennie pod panelami

Strada dei Parchi informuje, że około 40.000 pojazdów na kierunek ruchu przechodzi dziennie przez tę barierę. Oznacza to przybliżony przepływ 80.000 pojazdów dziennie pod instalacją, która teraz pełni również funkcję małej elektrowni.

Złożoność projektu polegała właśnie na instalacji modułów kilka metrów nad w pełni funkcjonującą autostradą. Podczas ostatnich etapów montażu prace musiały przebiegać jednocześnie z ruchem drogowym oraz istniejącymi systemami elektrycznymi bramy opłatowej. Jednak być może najciekawszym aspektem nie jest ich moc, lecz to, gdzie umieszczono panele. Zamiast budować elektrownię słoneczną na wolnym terenie, wykorzystano dwie dachy, które już stanowiły część infrastruktury.

Na razie instalacja funkcjonuje oddzielnie od krajowej sieci elektrycznej. Oznacza to, że cała energia wytwarzana przez panele jest zużywana bezpośrednio w Roma Est i nie trafia do sieci. Elektryczność służy do zasilania oświetlenia, systemów pobierania opłat za przejazd, sprzętu technologicznego oraz systemów nadzoru i monitoringu stacji, które działają przez całą dobę.

Taka konfiguracja umożliwia wytwarzanie energii dokładnie w miejscu, gdzie jest ona potrzebna. Ponadto zmniejsza straty związane z transportem energii i pomaga kontrolować część kosztów energetycznych infrastruktury, która pozostaje aktywna nieprzerwanie.

Ani metra kwadratowego dodatkowej ziemi

466 paneli znajduje się na stalowych konstrukcjach przymocowanych bezpośrednio do istniejących dachów. Według podmiotu zarządzającego projekt nie wymagał zajęcia ani metra kwadratowego dodatkowej powierzchni ziemi. To właśnie ta cecha sprawia, że projekt jest szczególnie interesujący. Autostrady posiadać już budynki obsługi, parkingi oraz inne wybudowane powierzchnie, które potencjalnie mogłyby być wykorzystane do wytwarzania energii odnawialnej bez konfliktu z terenami rolnymi lub obszarami przyrodniczymi.

Strada dei Parchi considera Roma Est jako pierwszy przykład strategii, którą można by zastosować w innych miejscach autostrad A24 i A25, gdzie znajdują się inne nadbudówki i budynki o podobnych cechach. Przed zainstalowaniem nowych systemów należałoby przeanalizować takie kwestie jak orientacja, wytrzymałość konstrukcyjna oraz zużycie energii elektrycznej dostępne w każdym miejscu.

Włoski projekt proponuje więc zupełnie inną alternatywę wobec kontrowersyjnych dróg nadbudowanych bezpośrednio z komórek fotowoltaicznych: zamiast przekształcać sam asfalt w panel słoneczny, wykorzystuje się infrastrukturę już istniejącą wokół drogi.