Opóźnione rowery elektryczne marki Rivian w końcu trafiają do pierwszych klientów, przy czym opinie na początku są mieszane.

Po miesiącach opóźnień, niedotrzymanych terminów dostawy oraz coraz bardziej cierpliwi klientów, spółka powstała z Rivian ALSO w końcu dostarcza swoje rowery elektryczne do rąk prawdziwych klientów.

Zaczęły przybywać egzemplarze wersji Early Launch Edition tych rowerów elektrycznych ALSO TM-B o cenie 4500 dolarów amerykańskich, a niektórzy właściciele publikują w mediach społecznościowych swoje pierwsze wrażenia oraz wyniki jazdy w rzeczywistych warunkach. Jak dotąd opinie są przeważnie pozytywne – chociaż pierwsze dane dotyczące zasięgu dostarczają również przydatnej informacji o rzeczywistych możliwościach tych rowerów w porównaniu z ich bardziej roszczeniowymi deklaracjami.

Dla tych, którzy nie śledzą tej historii, TM-B od ALSO to jeden z bardziej nietypowych nowych rowerów elektrycznych, które pojawiły się na rynku od kilku lat. Firma powstała w wyniku oddzielenia się od Rivian i przyniosła ze sobą wiele koncepcji charakterystycznych dla pojazdów elektrycznych, co sprawiło, że rower ten wygląda i funkcjonuje zupełnie inaczej niż mnóstwo stosunkowo konwencjonalnych rowerów elektrycznych już dostępnych na rynku.

TM-B wykorzystuje unikalny system napędowy DreamRide firmy ALSO, łączący system pedałowania sterowanego przewodami z silnym motorem. Nie ma tu konwencjonalnego mechanizmu napędowego łączącego pedały z tylnym kołem. Zamiast tego ruch pedałów generuje sygnał elektroniczny, który steruje motorem, tworząc system, który ALSO może w dużej mierze dostosowywać za pomocą oprogramowania.

To tylko jedna z wielu ciekawych cech tego roweru, w tym możliwość wymiany górnej ramy oraz nietypowe rozwiązanie firmy dotyczące dźwigni przyspieszenia.

Jeden z pierwszych właścicieli wersji Launch Edition wyjaśnił, że kontroler palcem nie zamienia TM-B po prostu w zwykły rower elektryczny sterowany przepustnicą.

„Gdy naciskasz przepustnicę, a nie pedałujesz, nic się nie dzieje. Ale gdy pedałujesz, system tymczasowo zwiększa pomoc do maksymalnego poziomu i rower odlatuje jak rakieta. Jest niesamowicie responsywny i szybki. Jestem w pełni zadowolony z tego sposobu działania; nie interesuje mnie wcale rower elektryczny, który funkcjonuje jak motocykl i przyspiesza bez pedałowania.”

To ciekawe rozróżnienie, szczególnie w obliczu coraz większej liczby różnych regulacji w poszczególnych stanach. Firma ALSO stworzyła faktycznie tymczasowy przycisk „boost” zamiast tradycyjnej, niezależnej przepustnicy.

A wydaje się, że pierwsi użytkownicy są zadowoleni z rezultatu.

Kolejny nowy właściciel podsumował swoje doświadczenia dosyć zwięźle: „Jestem bardzo zadowolony i pod wrażeniem roweru, ale proszę pamiętać, że nigdy wcześniej nie miałem e-roweru, więc moje podsumowanie może nie być tak szczegółowe jak u innych. Dla mnie to naprawdę doskonałe rozwiązanie.”

A co do zasięgu wynoszącego 100 mil…

Jedno z ciekawszych wczesnych sprawozdań pochodzi od właściciela, który specjalnie chciał sprawdzić, jaki zasięg w rzeczywistych warunkach może osiągnąć TM-B.

Z pełnym naładowaniem kierowca przejechał 30 mil (51 km), zanim pozostało mu tylko 4% baterii. Ten wyjazd stanowi rzeczywiście coś na kształt testu zasięgu w najgorszym wariancie: kierowca powiedział, że przez całą podróż korzystał z wysokiego poziomu pomocy pedałowej, napotkał kilka stromych wzniesień i mierzył się z silnymi przeciwnymi wiatrami.

Wygląda na to, że rower stopniowo ogranicza swoją maksymalną pomoc w miarę spadku poziomu baterii, zaczynając zmniejszać moc wyjściową, gdy poziom naładowania osiąga 40%. Według właściciela maksymalna pomoc spadła z najwyższego ustawienia 10x do 9x przy 40% baterii, a następnie stopniowo obniżała się, aż przy 6% pozostała już tylko pomoc na poziomie 2x.

Poniżej tego poziomu właściciel opisał, że TM-B zaczyna przypominać normalny rower pedałowy, a nie rower elektryczny.

Podane 30 mil (51 km) z praktycznie pełnego akumulatora zdecydowanie nie zbliża się do deklarowanych 100 mil (160 km), ale nie powinno to być szczególnie zaskakujące. Wskaźniki zasięgu e-rowerów są powszechnie zbyt optymistyczne w całej branży – zazwyczaj odnoszą się do jazdy przy niskiej pomocy silnika w korzystnych warunkach, a nie do sytuacji, gdy kierowca przez całą podróż wymaga od silnika maksymalnej mocy.

Nawet jeśli liczby zasięgu nie do końca odpowiadają deklarowanym wartościom, przynajmniej w rzeczywistych warunkach jazdy większość właścicieli zapewne cieszy się, że w końcu mogą korzystać z długo oczekiwanych rowerów.

ALSO początkowo spodziewało się, że rowery trafią do rąk klientów znacznie szybciej, lecz musiało zmierzyć się z powtarzającymi się opóźnieniami. Klienci, którzy wpłacili zaliczkę wcześniej, obserwowali, jak terminy dostawy się przesuwają, podczas gdy ALSO jednocześnie pokazywało rowery demonstracyjne po całym kraju w ramach tour promocyjnego. Firma przypisuje ostatnie opóźnienia zmianom w sprzęcie związanym z dostawą komponentów oraz trudnościom w uzyskaniu zgód regulacyjnych dotyczących jej baterii i wysokomocowego systemu ładowania USB-C.

Teraz przynajmniej temat zmienia się wreszcie z tego, kiedy klienci otrzymają swoje rowery, na to, co oni faktycznie o nich myślą.

Nieuchronnie pojawią się dziwactwa, skargi oraz być może kilka problemów charakterystycznych dla pierwszej generacji, gdy setki rowerów elektrycznych TM-B przejadą rzeczywiste odległości. Będziemy potrzebować znacznie więcej testów zasięgu – szczególnie przy niższych poziomach pomocy – zanim będziemy mogli wyciągnąć wnioski co do tego, na ile realistyczne są deklarowane przez ALSO wartości zasięgu w najwyższych modelach.

Jednak po tak długim oczekiwaniu widok modeli Launch Edition TM-B u rzeczywistych klientów, a nie przedstawicieli firmy, może być najważniejszym kamieniem milowym dotychczas.

A w miarę jak coraz więcej z nich trafi do domów w nadchodzących tygodniach, w końcu powinniśmy uzyskać znacznie jaśniejszy obraz tego, czy nietypowa wizja roweru elektrycznego opracowana przez ALSO była warta oczekiwania.