Rivian R1S z 2027 roku posiada fotele kaptainskie – najczęściej proszony element wyposażenia.
Rivian wprowadza modele R1S i R1T z roku modelowego 2027, a najważniejszą zmianą jest to, o co prosili klienci od samego początku: fotele typu captain’s w drugim rzędzie w modelu R1S.
Producent nazywa to najczęściej proszonym elementem od chwili premiery R1S. Do nowości należy również uproszczona struktura wersji wyposażenia, nowe standardowe koła dla modelu R1T, nowy kolor lakieru oraz wyższe ceny początkowe we wszystkich wersjach.
Fotele typu captain’s w końcu trafiają do R1S
Jeśli wolisz zachować trzy siedzenia pośrodku, siedemosobowa ławka pozostaje. Jest standardowym wyposażeniem w wersji R1S Premium oraz we wnętrzu Black Mountain Signature dla modeli Performance i Quad.
Prywatna sprzedaż dotyczy ceny. W wersji Premium fotele kapitańskie wymagają pakietu Sound + Vision, więc kosztują 4 000 dolarów przy wnętrzu Black Mountain i 6 000 dolarów przy Ocean Coast. W modelach Performance i Quad ceny foteł zaczynają się od 1 500 dolarów przy Black Mountain Signature, a dwa inne wnętrza – Ocean Coast Signature i Slate Sky Signature – są dostępne tylko wtedy, gdy zaznaczysz opcję foteł kapitańskich, w cenie odpowiednio 4 000 dolarów i 4 500 dolarów.
Wersje wyposażenia
Siedzenia
Wnętrze i akcenty
Wymagania
Dodatkowe elementy
Premium
Standardowa ławka
Black Mountain / Ciemne drewno klonowe
Włączone
0 dolarów
Premium
Fotele kapitańskie
Black Mountain / Ciemne drewno klonowe
Wymaga dźwięku + widzenia
4 000 $
Premium
Fotele kapitańskie
Ocean Coast / ciemne drewno klonowe
Wymaga dźwięku + widzenia
6 000 $
Performance & Quad
Standardowa ławka
Black Mountain Signature / brązowe drewno klonowe
Standard
0 $
Performance & Quad
Fotele kapitańskie
Black Mountain Signature / brązowe drewno klonowe
Dostępne
1 500 $
Performance & Quad
Fotele kapitańskie
Ocean Coast Signature / drewno dryfujące
Ekskluzywne dla foteł kapitańskich
4 000 $
Performance & Quad
Fotele kapitańskie
Slate Sky Signature / orzech
Ekskluzywne dla foteł kapitańskich
4 500 $
Nazwy Dual, Tri i Quad zniknęły
Rivian rezygnuje również z nomenklatury opartej na liczbie silników, która była charakterystyczna dla serii R1. Znikają wersje Dual, Tri i Quad jako kombinacje baterii i silników; zamiast nich pojawiają się trzy poziomy wyposażenia: Premium, Performance i Quad. Odzwierciedla to strukturę wprowadzoną przez Rivian w modelu R2, dzięki czemu obie serie są teraz identycznie oznaczane.
Premium to wersja z dwoma silnikami, która oferuje 533 konie mechaniczne i moment obrotowy 610 funtów-stóp, a czas przyspieszenia z 0 do 60 mph wynosi 4,5 sekundy. Opcjonalna modyfikacja zwiększa moc do 665 koni mechanicznych i skraca czas przyspieszenia do 3,4 sekundy; pakiet Long Range zapewnia zasięg do 410 mil w modelu R1S oraz 420 mil w modelu R1T.
Performance to wersja z trzema silnikami, osiągająca moc 850 koni mechanicznych i moment obrotowy 1 103 funtów-stóp, co pozwala na przyspieszenie z 0 do 60 mph w czasie 2,9 sekundy oraz zasięg do 371 mil. Quad pozostaje najpotężniejszą wersją, oferującą 1 025 koni mechanicznych i moment obrotowy 1 198 funtów-stóp, przyspieszenie z 0 do 60 mph w czasie 2,5 sekundy w modelu R1T oraz zasięg do 374 mil.
Zmieniają się również nazwy wnętrz. Wersje Performance i Quad dostępne są z trzema wariantami wnętrza: Slate Sky Signature, Black Mountain Signature i Ocean Coast Signature. Premium oferuje warianty Black Mountain i Ocean Coast.
Nowe koła terenowe i nowy kolor
R1T wyposażony jest w nowe standardowe koło Adventure All-Season o średnicy 20 cali oraz oponę Goodyear, które mają zwiększyć przyczepność na terenach nieutwardzonych bez negatywnego wpływu na zasięg charakterystycznego dla bardziej agresywnych opon. Jest to standardowe wyposażenie w modelu R1T Premium, a w wersji R1T Performance dostępne jest bez dodatkowej opłaty; Rivian szacuje zasięg na 300 mil w wersji Premium, 380 mil w wersji Premium Long Range oraz 348 mil w wersji Performance.
Oba modele dostępne są również z powłoką Esker Silver – wykończeniem na bazie metalu płynnego, które Rivian po raz pierwszy zaprezentowało w modelu R2. Zastępuje ona powłokę LA Silver jako standardowy kolor w modelach R1S i R1T.
Ceny wzrosły
Model R1S z roku modelowego MY2027 kosztuje teraz od 83 990 dolarów, a R1T od 79 990 dolarów. Jest to wzrost w porównaniu z rokiem modelowym 2026, gdy R1S kosztował 76 990 dolarów, a R1T 70 990 dolarów. Najtańszy wariant modelu R1 jest droższy o 7 000 dolarów w przypadku SUV-a i o 9 000 dolarów w przypadku pojazdu typu truck.
Opinia Electrek
Fotele kierowcy to istotna, dawno oczekiwana funkcja dodatkowa, która mogłaby przywrócić popyt na R1S w obliczu skupienia się na modelu R2. SUV rodzinny z trzema rzędami siedzeń bez przechodniego środkowego rzędu zawsze stanowił dziwną lukę w ofercie R1S, szczególnie przy cenie powyżej 80 000 dolarów, i Rivian słusznie określa to jako najczęściej proszony element. Zaprojektowanie auta z przechodnią środkową, która nie wymusza usuwania fotelika dziecięcego, to dokładnie taki detal, który Rivian potrafi dobrze wykonać.
Spojrzenie na uproszczenie wersji wykończeniowych jest również mądre. „Ile silników chcesz?” nigdy nie było dobrym sposobem na sprzedaż samochodu zwykłemu klientowi, a dopasowanie R1 do R2 daje całej marce spójny język komunikacji. Podoba mi się to.
Ale to cena jest tym, co faktycznie wpływa na decyzję kupujących. Wzrost ceny modelu bazowego o 7 000–9 000 dolarów, plus fotele kapitańskie, które mogą kosztować 4 500 dolarów w ramach pakietu Sound + Vision w wersji Premium, szybko się sumują. Rivian coraz mocniej stawia na pozycjonowanie premium, właśnie w momencie, gdy tańszy R2 jest już blisko premiery. Prawdopodobnie taki jest plan: podnieść cenę R1 na rynku premium, a pozwolić R2 zdominować rynek pod względem ilości sprzedanych egzemplarzy. Pytanie brzmi, ilu klientów R1S czekało na fotele kapitańskie po starej cenie, a nie po tej obecnej.