Rivian R3 będzie „znacznie” tańszy od R2, a R4 jest jeszcze tańszy.

Dyrektor generalny Rivian, RJ Scaringe, stwierdził, że nadchodzący model typu crossover R3 będzie kosztować „znacznie mniej” niż R2, a kolejny model, R4, jeszcze bardziej obniży ceny.

Nie podał konkretnego liczby. To jednak najwyraźniejszy dotychczas sygnał, że Rivian planuje dalej obniżać ceny swoich modeli w kierunku niższej półki rynkowej po wprowadzeniu R2.

Scaringe wyraził te opinie w wywiadzie dla „The New York Times” opublikowanym w ten weekend. Na pytanie, czy Rivian pracuje nad modelem tańszym od R2, zażartował, że następny produkt to ten, który „kreatywnie nazywamy R3”.

Niższe od której wersji R2?

Tutaj sprawy stają się skomplikowane. R2 jest powszechnie opisywany jako SUV w cenie 45 000 dolarów, i tak też przedstawił to „The Times”. Jednak nie jest to samochód, który można kupić dzisiaj.

Gdy w marcu Rivian ujawnił pełną gamę modeli R2 oraz ich ceny, jedynie wersja startowa Performance w cenie 57 990 dolarów miała trafić na rynek w 2026 roku. Wersja Premium za 53 990 dolarów ma pojawić się pod koniec tego roku, Standard Long Range za 48 490 dolarów na początku 2027 roku, a Standard RWD za 45 000 dolarów dopiero pod koniec 2027 roku.

Zatem „znacznie niższy od R2” może oznaczać wiele rzeczy w zależności od tego, który model R2 przyjmiemy jako punkt odniesienia.

Najlepszym źródłem informacji jest sam Scaringe. Wcześniej stwierdził, że R3 wprowadzi Rivian na poziom cen „od średnich do wyższych 30-tysięcy dolarów”. To pasuje do produktu o cenie znacznie niższej od podstawowej wersji R2 kosztującej 45 000 dolarów.

R3 jest jeszcze daleko

Rivian planuje budować R3 w swojej fabryce w Georgii, gdzie produkcja ma rozpocząć się w 2028 roku. Zakład jest zaprojektowany tak, by osiągnąć roczną zdolność produkcyjną 400 000 sztuk w dwóch fazach.

Co do R4, Scaringe wcześniej opisał go oraz R5 jako pojazdy z tej samej serii, stworzone na zupełnie nowej platformie, i stwierdził, że nie ma jeszcze zespołów inżynieryjnych pracujących nad nimi. Nic w tym wywiadzie nie wskazuje na to, by sytuacja się znacznie zmieniła. Na razie R4 pozostaje jedynie kierunkiem cenowym bez określonego terminu realizacji.

R2 natomiast pełni rolę, jakiej Rivian od niego oczekiwało. Po rozpoczęciu dostaw R2 w czerwcu firma podniosła swój cel dotyczący dostaw w 2026 roku do 65 000–70 000 pojazdów, w porównaniu z około 42 000 sztuk rok temu. Mimo to nadal ponosi straty – prognozowany skorygowany ubytek EBITDA wynosi w tym roku od 1,8 do 2 miliardów dolarów.

Scaringe wyjaśnił również, dlaczego Rivian nie mogło zacząć od taniego samochodu. Jako niesprawdzona firma start-up kupująca części do R1, Rivian nie miało żadnych przewag i planowało dopłatę w wysokości „40 do 50 procent” do cen dostawców. Według Scaringe’ego sytuacja ta się odwróciła – teraz to prezesi tych samych dostawców przyjeżdżają, aby zaproponować swoje usługi Rivianowi.

Pogląd Electrek

Lubię ten kierunek rozwoju i podoba mi się, że Scaringe ciągle o tym mówi. Rivian stosuje tę samą strategię skupienia się najpierw na flagowym modelu, którą Tesla wykorzystała, przechodząc od Model S do Model 3, i jak dotąd realizuje ją lepiej, niż większość się spodziewała. Seth Weintraub z Electrek prowadził R2 i poważnie rozważa jego zakup jako zamiennik dla swojego Model Y.

Dzięki rozwijaniu modelu R2, który przybliża Rivian do rentowności, a także dzięki mniejszemu i tańszemu modelowi R3, firma będzie miała doskonałe warunki do ekspansji na rynki globalne, oferując w ciągu najbliższych kilku lat bardziej kompletną i rentowną gamę produktów.

To ekscytujące. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, w Stanach Zjednoczonych pojawi się kolejny silny producent samochodów w pełni elektrycznych – taki, który nie ma ze sobą żadnych dziwnych „bagażów”…