Rivian R2 Range – testy aż do awarii: jak daleko zdołał dojechać przy prędkości 70 mph

Strona głównaWiadomości Rivian R2 Range – testy aż do awarii: jak daleko zdołał dojechać przy prędkości 70 mph Jeśli chcesz tylko sportowego, wysokotechnologicznego crossovera, który dobrze radzi sobie na autostradzie, być może lepiej będzie wybrać Tesla Model Y. Zdjęcie autorstwa: Mack Hogan/InsideEVs Autor: Tim Levin 29 lipca, o 13:40 czasu wschodniego Dodaj InsideEVs jako preferowany źródło w Google. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-mail kopia Podzielić się Komentarz Rivian R2 trafia już do rąk konsumentów, co oznacza, że zaczynamy obserwować coraz więcej testów w rzeczywistych warunkach. Kanał YouTube Out of Spec przeprowadził test zasięgu tego pojazdu przy prędkości 70 mph. Nie osiągnął on tak dużego zasięgu jak jego główny konkurent – Tesla Model Y Performance. Od wyników modelu Rivian R2 zależy wiele. Oczywiście ma kluczowe znaczenie dla zysków i przyszłości firmy, będąc jej pierwszym modelem, który może przynieść znaczące ilości sprzedaży. Jest to także jeden z pierwszych samochodów elektrycznych od dłuższego czasu, który wydaje się w stanie zaszkodzić niemal nie do pokonania modelowi Tesla Model Y, a może nawet ożywić niestabilny rynek pojazdów elektrycznych. Wiem, wiem – „zabójcy Tesli” pojawiali się i znikali, a żaden nie spełnił tej nazwy. Ale tutaj mamy samochód elektryczny o imponującym wyglądzie, solidnych parametrach teoretycznych, doskonałych osiągach w praktyce oraz jednym z niewielu oprogramowań, które dorównują możliwościom Tesli. Dlatego uważam, że ma realne szanse na duży sukces, szczególnie gdy ceny spadną. Rivian R2 z 2027 roku ma maksymalny zasięg według EPA wynoszący 330 mil. Zdjęcie: Mack Hogan/InsideEVs Dla wielu ludzi, szczególnie tych, którzy po raz pierwszy kupują pojazdy elektryczne, najważniejszym pytaniem dotyczącym R2 będzie: jaki zasięg faktycznie mogę osiągnąć przy użyciu tego pojazdu? Jest to szczególnie istotne biorąc pod uwagę klientelę o duchu przygody, do której zmierza Rivian. Dane EPA to jedno (330 mil dla wersji R2 Performance to solidny wynik), ale jak wszyscy wiemy, rzeczywisty zasięg na drodze to zupełnie inna sprawa. Teraz wiemy nieco więcej o tym, jak R2 radzi sobie w tym aspekcie, dzięki naszym przyjaciołom z kanału YouTube Out of Spec, którzy poddali R2 Performance intensywnym testom. Wyjechali z wersją R2 Performance z pakietem Launch Package (jedyną dostępną wersją) z prędkością 70 mph w Północnej Karolinie. Warunki były praktycznie idealne do testu zasięgu: ciepła pogoda, suche drogi i prawie żaden wiatr. Przy 50% poziomie naładowania R2 przejechało 127,8 mil, osiągając średnią efektywność 2,8 mili na kilowatogodzinę. Po prawie 3 godzinach jazdy poziom naładowania R2 spadł do 25%. Do tego momentu pojazd przejechał 194,2 mil przy efektywności 2,89 mili/kWh. (Dla mnie ten ostatni wynik wydaje się najważniejszy i wkrótce to wyjaśnię.) Oto ostateczny wynik: R2 osiągnął 0% efektywności po przejechaniu wskazanych 255 mil przy zużyciu energii 2,88 mil/kWh. Zużyło to 89,3 kWh, co przewyższa dostępną pojemność energii podawaną przez Rivian. Kyle Conner z Out of Spec twierdzi, że kalkulacja odległości wewnętrzna R2 jest nieco zbyt optymistyczna i że w rzeczywistości pojazd przejechał 253 mile przy zużyciu energii 2,83 mil/kWh. Co ciekawe, to wartość jest w przybliżeniu zgodna z innym testem zasięgu na prędkości 70 mph, w którym brał udział R2 z oponami terenowymi. Jak więc wygląda jego efektywność? Jest znacznie poniżej oceny EPA dla R2, co ma sens – oceny EPA uwzględniają jazdę zarówno autostradą, jak i po mieście, a nie ciągłą jazdę z prędkością 70 mph. Mimo to Model Y Performance, który został przetestowany tą samą trasą i o tej samej porze, udało się przewyższyć swoją ocenę EPA, przejechawszy 310,1 mile przy prędkości 70 mph. R2 jest pojazdem o prostokątnym kształcie, więc nie dziwi fakt, że nie jest najbardziej efektywny przy wysokich prędkościach. Tymczasem Model Y o kształcie jaja jest znacznie bardziej aerodynamiczny. Czy to oznacza, że R2 nie nadaje się do długich podróży samochodem? Wcale nie. Zajęło 3 godziny, 25 minut i 230,5 mil, zanim poziom naładowania R2 osiągnął 10%. Nie wiem, jak u ciebie, ale ja mogę spędzić w samochodzie maksymalnie trzy godziny, zanim chcę się zatrzymać i rozprostować nogi. To oznacza, że możesz wyruszyć z pełnym naładowaniem i jeździć godzinami bez konieczności zatrzymywania się. Oczywiście, niskie temperatury i wzrost wysokości mogą to zmienić. Pomaga też fakt, że według przeprowadzonych testów R2 doskonale radzi sobie z ładowaniem przy napięciu 400 voltów. Co myślisz? Przeglądaj Komentarze Myślę, że najważniejszym wnioskiem, o którym wspomina Kyle w filmie, jest to, co ustaliliśmy na podstawie licznych testów przeprowadzonych przez lata: oceny EPA na naklejce na szybie samochodu są jedynie zaleceniem, szczególnie przy wyższych prędkościach. Istnieją mocne argumenty za tym, aby EPA przeanalizowała swoje standardy testowe, a może nawet nakazała producentom podawanie oddzielnie wyników dla jazdy autostradowej i miejskiej. Tymczasem pamiętaj: niezależnie od tego, czy kupujesz samochód klasy R2, czy coś innego, Twoja przebiegowość może się różnić. Skontaktuj się z autorem: Tim.Levin@InsideEVs.com Więcej historii o R2 Rivian R2 to potwór do ładowania. Ale doskonale radzi sobie podczas podróży samochodem. Jak Rivian sprawił, że zawieszenie R2 stało się tańsze i lżejsze niż w R1, ale równie dobre Rivian R2 może naładować się z 10% na 80% nawet szybciej, niż twierdzi Rivian – jeśli znasz ten trik. Rivian właśnie miał doskonały kwartał. A moda na R2 dopiero się rozpoczyna. Chcemy usłyszeć twoją opinię! Co chciałbyś zobaczyć na Insideevs.com? Wypełnij nasze 3-minutowe ankiety. – Zespół InsideEVs Podziel się tą historią Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-mail kopia Przejdź do komentarzy ( ) Masz dla nas jakąś wskazówkę? E-mail: tips@insideevs.com Przeglądaj wszystkie komentarze ( ) Zalecane dla Ciebie Coś jest nie tak z oceną efektywności energetycznej Rivian R2 według EPA. Następny model Miata będzie gotowy do pracy na prąd: prezes Mazdy Tesla musi naprawić swoje niezwykle jasne reflektory. Nowy przepis może na dobre zmienić sytuację. Oceny Ferrari Luce są już dostępne i przykro mi, ale wydaje się ono naprawdę doskonałe. Po 87 000 mil ten Tesla Model Y z 2022 roku nie tylko stracił zasięg, ale także ładowa się wolniej. Mercedes GLA z 2028 roku to mały elektryczny SUV z możliwością ładowania o mocy 320 kW. Teraz możesz przeprowadzać więcej rozmów wideo ze swoim Teslą.