Rivian: LiDAR R2 trafi do klientów w 2027 roku, pracownicy otrzymają go już w tym roku

Pierwsze pojazdy R2 firmy Rivian wyposażone w LiDAR oraz jej własny komputer do kontroli autonomii RAP1 trafią do pracowników przed końcem 2026 roku. Klienci będą musieli czekać do 2027 roku. Może to być interpretowane jako opóźnienie w porównaniu z wcześniejszymi komunikatami.

Firma przedstawiła harmonogram na konferencji inwestorów w Nowym Jorku w tym tygodniu, podając również aktualizacje dotyczące jazdy punkt do punktu, umowy z Uberem w zakresie robotaxi oraz kosztu LiDARa: „kilka setów dolarów”.

LiDAR i RAP1: Najpierw pracownicy, potem klienci w 2027 roku

Rivian zaprezentowało sprzęt do kontroli autonomii trzeciej generacji podczas swojego Dnia AI i Autonomii w grudniu ubiegłego roku. Chodzi o chip RAP1 o mocy 1 600 sparse INT8 TOPS, połączony z LiDARem w modelu R2. Firma poinformowała, że ten sprzęt trafi do użytkowników „pod koniec 2026 roku”.

R2 trafił na rynek w czerwcu bez niego. Kilka tygodni później w pobliżu siedziby Rivian w Irvine widziano R2 wyposażony w LiDAR przypominający ten z wersji produkcyjnej, więc założyliśmy, że klienci będą mogli go otrzymać już za kilka miesięcy.

Nie do końca. Podczas Forum ADAS, AV i AI organizowanego przez Evercore ISI we wtorek Chip Newcom, wiceprezes ds. stosunków z inwestorami Rivian, powiedział, że produkcja RAP1 zostanie najpierw wprowadzona do R2, a pracownicy Rivian będą pierwszymi użytkownikami. „Nasz komputer trzeciej generacji w połączeniu z LiDAR mają trafić do pojazdu jeszcze w tym roku dla pracowników, a następnie w przyszłym roku rozpocząć dystrybucję wśród klientów” – dodał Newcom.

Zatem „koniec 2026 roku” technicznie nadal jest możliwy, ale dotyczy on tylko pracowników Rivian. Newcom nie podał daty, od której w 2027 roku rozpoczną się dostawy dla klientów.

LiDAR kosztuje teraz „kilka setów dolarów”

Newcom został również zapytany, czy sprzęt LiDAR oraz podwójny RAP1 wpłyną negatywnie na marże modelu R2, czy też zostaną to skompensowane przez wyższe ceny związane z funkcjami autonomii. Jego odpowiedź brzmiała: wpływa to na koszt produktu w motoryzacji, a obecnie jest tani.

Prezentował również własny chip jako element zwiększający marże, ponieważ Rivian „już nie musi oddawać tych zysków naszemu dostawcy krzemowych elementów”. A to jeszcze przed jakimikolwiek oszczędnościami wynikającymi z użycia własnego LiDAR, które rozważa Rivian.

Najpierw tryb punkt do punktu, przy obecnym sprzęcie

Bardziej pilne wieści dla obecnych właścicieli: tryb jazdy punkt do punktu nie wymaga sprzętu generacji 3 – to konkurent rozwiązania Tesla FSD firmy Rivian.

James Philbin, wiceprezes ds. autonomii i sztucznej inteligencji w Rivian, powiedział, że wdrożenie rozpocznie się „pod koniec roku, prawdopodobnie dla naszych pierwszych klientów”, na pojazdach R1 Gen 2 oraz późniejszych wersjach sprzętu Gen 2 firmy Rivian, w tym w flotach określanych jako Faza II i Faza III. Celem jest wprowadzenie tej funkcji do całej floty Autonomy+ „później w przyszłym roku”. Niektóre sytuacje, takie jak place parkingowe, prawdopodobnie będą poza zakresem obsługi pierwszej wersji.

Autonomy+ kosztuje 2 500 dolarów jednorazowo lub 49,99 dolara miesięcznie. Każdy nabywca wersji R2 Launch Edition otrzymuje tę funkcję za darmo, więc Rivian twierdzi, że jeszcze nie zna stopnia przyjęcia modelu R2, a Newcom określił te przychody jako „wciąż stosunkowo niewielkie”.

Robotaxi Uber: 250 milionów dolarów w tym kwartale, usługa dostępna pod koniec 2028 roku

Odnośnie partnerstwa z Uberem ogłoszonego w marcu, o wartości do 1,25 miliarda dolarów do 2031 roku, Newcom powiedział, że Rivian nadal oczekuje otrzymania drugiej transzy w wysokości 250 milionów dolarów w czwartym kwartale. Warunkiem realizacji jest osiągnięcie określonych celów technicznych przez zespół Philbina, których Rivian nie chce ujawniać.

Zamówienie 10 000 pojazdów nie jest czymś pewnym. „Oczywiście musielibyśmy mieć już dostępną usługę na poziomie L4, zanim chcieliby oni kupić te pojazdy” – powiedział Newcom, powtarzając cel wprowadzenia tej usługi pod koniec 2028 roku. Rivian sprzedałby pojazdy R2 firmie Uber lub jej partnerom w branży flotowej oraz pobierałby opłatę za licencję oprogramowania uzależnioną od ilości przejechanych kilometrów.

Rivian już teraz prowadzi projekty z wykorzystaniem danych od doświadczonych kierowców w San Francisco, Chicago i Miami. Philbin spodziewa się, że robotaxi pojawi się przed osobistymi pojazdami na poziomie L4, ale „w dość krótkim czasie”, ponieważ chodzi głównie o tę samą pracę.

Opinia Electrek

Plan autonomii Rivian ma większy sens niż większość innych. Dostawa towaru z punktu A do punktu B przy użyciu floty modeli Gen 2, która już jeździ po drogach, zamiast czekania na nowe urządzenia, to słuszna decyzja. To ta sama strategia wykorzystania danych z floty, którą obrała Tesla, tylko z dodatkowym radarem, a wkrótce także LiDAREM.

Jednak harmonogram cicho się zmienił. „Koniec 2026 roku” jako data wprowadzenia LiDARU w modelu R2 oznacza teraz pracowników, a nie klientów. To może sprawić, że niektórzy potencjalni nabywcy modelu R2 będą czekać na tę aktualizację.

A system bez konieczności patrzenia, obiecany na 2026 rok, w ogóle nie otrzymał żadnej daty. To samo w sobie nie jest wielkim problemem, ponieważ Rivian przynajmniej nie sprzedaje czegoś, czego nie może dostarczyć (hmm hmm, Tesla), a obecni nabywcy wersji Launch Edition otrzymują Autonomy+ do końca życia.

Jednak to się zmieni, gdyż Rivian nieuchronnie będzie musiał zacząć oferować tańsze wersje swoich modeli.