Rimac pomaga w produkcji dwóch tajnych modeli BMW.

Dyrektor generalny Bugatti Rimac ujawnił, że opracowuje dwa modele we współpracy z BMW, ale szczegóły są nadal skąpe.

Rimac Technology, znana z tworzenia wysokowydajnych rozwiązań elektrycznych, nie koncentruje się wyłącznie na produkcji pojazdów. W swoim „czasie wolnym” właścicielka Bugatti dostarcza elektryczne łańcuchy kinematyczne niektórym z czołowych producentów na rynku.

Jednym z najnowszych przykładów jest nowy BMW i7. Ten niemiecki model flagowy jest pierwszym pojazdem marki wyposażonym w system wysokiego napięcia opracowany we współpracy z Rimac, a wydaje się, że ta współpraca nie ograniczy się tylko do modelu i7.

W wywiadzie dla Auto News Mate Rimac, dyrektor generalny Bugatti Rimac, potwierdził, że „są jeszcze dwa systemy w fazie rozwoju, ale nie mogę na razie podać więcej szczegółów”.

Oprócz BMW, również Porsche oraz Ceer – młoda saudyjska marka samochodów elektrycznych – powierzają Rimac Technology produkcję kluczowych komponentów niezbędnych do elektryfikacji ich modeli.

W Porsche 911 GTS T-Hybrid znajduje się akumulator o pojemności 1,9 kWh i napięciu 400 V, wyprodukowany przez Rimac. Z kolei Ceer korzysta z usług tego chorwackiego dostawcy w celu opracowania swoich w pełni zintegrowanych systemów napędowych. Do nich dołączają „jeszcze kilku klientów, których nie możemy na razie ujawnić”, podsumował.

Minęły lata, ale inwestycja się opłaciła

Zgodnie z odpowiedzialnym, gdy w 2021 roku przedstawiciele BMW Group odwiedzili przyszłe obiekty Rimac Technology, otrzymali od Mate’a Rimaca ambitną obietnicę: budowy tam linii produkcyjnej dedykowanej BMW, niezależnie od tego, czy niemiecka marka podpisze umowę, czy nie.

To zaangażowanie i determinacja przyniosły efekty. Po ponad trzech latach pracy relacja pomiędzy tymi producentami ewoluowała, a dziś w tej fabryce Rimac Technology wytwarza rocznie 48 tysięcy systemów baterii dla modelu BMW i7. To dowód na to, że europejscy producenci są w stanie konkurować z chińskimi fabrykantami.

Około 70% mocy tej jednostki jest przeznaczone na produkcję systemów baterii dla różnych producentów samochodów. Program BMW zajmuje 15 000 m2 powierzchni w obiekcie o łącznej powierzchni 90 000 m2.

Powiązane

Rimac pomaga w produkcji dwóch tajnych modeli BMW

Zapowiedzi przyszłości

W ostatnich miesiącach konsorcjum inwestorów nabyło 21% udziałów Porsche w Grupie Rimac oraz 45% udziałów w Bugatti Rimac. Według Mate’a Rimaca „chciałem móc podejmować decyzje i inwestować na dłuższy okres, bez konieczności tłumaczenia się przed 50 osobami”. Teraz, jak mówi ten menedżer, „mogę usiąść ze swoim zespołem kierowniczym, podjąć decyzję i iść naprzód”.

Jednak po przekształceniu Rimac Technology w dostawcę pierwszej klasy, Mate Rimac staje przed kolejnym pytaniem: do jakiego stopnia zamierza dalej rozwijać obecność firmy w przemyśle motoryzacyjnym.

Firma specjalizuje się w rozwoju baterii, systemów napędowych elektrycznych, komponentów elektronicznych oraz oprogramowania, ale jej kierownik nie planuje dalszego rozszerzania działalności. „Portfel produktów, który mamy, to taki, jaki chcemy mieć”, powiedział.

„W tej chwili skupiamy się bardziej na możliwościach poza przemysłem motoryzacyjnym. Dzieje się tak dlatego, że przemysł motoryzacyjny obecnie nie jest najlepszym klientem”.

Mate Rimac, dyrektor generalny Bugatti Rimac