Hybrydowy przyczepa tandemowa Revoy zbliża się do realizacji dzięki pozyskaniu 27 milionów dolarów

Dzięki umieszczeniu baterii oraz osi napędowej na prąd w tandemowym przyczepie, który mieści się pomiędzy zwykłym ciężarówką a przyczepą, Revoy EV obiecuje „elektryfikację” transportu drogowego oraz zmniejszenie o połowę kosztów paliwa floty. Teraz, po latach rozwoju, ten projekt robi rzeczywiste kroki w stronę produkcji. Właściwie to aż 27 milionów takich kroków!

Dealroom donosi, że ta firma z San Francisco specjalizująca się w transportie drogowym pozyskała 27 milionów dolarów w ramach finansowania serii A, przy czym liderem była Standard Capital, a wśród inwestorów znaleźli się również Doerr Capital, Time Ventures, Y Combinator oraz Leap Ventures. Te środki zostaną przeznaczone na rozwój tańszych, hybrydowych przyczep typu dolly drugiej generacji, które charakteryzują się mniejszą baterią, ale podobnymi oszczędnościami paliwa.

Biorąc pod uwagę pytania dotyczące wpływu takich przyczep na maksymalną masę do transportu, uważam, że to dokładnie właściwy krok dla Revoy.

Kwestia terminu pozyskania finansowania również ma znaczenie. Firma właśnie zakończyła roczny projekt pilotażowy z Ryder Systems i planuje uruchomić kolejne cztery takie przyczepy na trasie o długości 200 mil w regionie PNW do końca tego roku. „Dziesiątki” kolejnych przyczep ma wejść do eksploatacji „do końca 2027 roku”.

Możesz przeczytać więcej na temat koncepcji Revoy EV w tym artykule z 2024 roku, który pojawia się po uzyskaniu przez przyczepę typu trailer dolly zatwierdzenia regulacyjnego od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) jeszcze w 2023 roku; napisz nam później w komentarzach, co sądzisz o tej koncepcji.

Revoy EV obiecuje elektryfikację ciężarówek z silnikami diesla w ciągu kilku minut

Koncepcja Revoy EV jest zaskakująco prosta. Piąte koło traktora łączy się z mocowaniem Revoy. Następnie przyczepa, którą ma ciągnąć pojazd, przyłącza się do tego piątego koła. Sztuczna inteligencja zintegrowana w jednostkach sterowania elektronicznego Revoy przeprowadza obliczenia, a potem trzyelementowa kombinacja ciężarówki i przyczep wyrusza w drogę – wysokowydajny wał elektryczny Revoy dostarcza większość mocy potrzebnej do przyspieszenia ładunku, natomiast silnik diesla pracuje tam, gdzie jest najskuteczniejszy: na autostradzie.

A co najlepsze według Revoy? Kierowcy ciężarówek mogą dokonać montażu przyczepy EV Revoy na swoich pojazdach bez żadnych początkowych kosztów.

„Oferujemy zupełnie inny, znacznie lepszy i prostszy sposób na przechodzenie flot na zasilanie elektryczne” – mówi założyciel Revoy EV, Ian Rust. „Oferujemy usługę, przy której klient nie musi wpłacać żadnych pieniędzy z góry za urządzenie, a następnie płaci nam za każdą przejechaną milę. To w rzeczywistości coś na kształt produktu paliwowego. Naliczamy im opłatę za diesel, którego oszczędzamy, wraz z pozostałością paliwa oraz naszymi opłatami, które są już w pełni zawarte.”

Revoy EV ma zasięg około 250 mil, co jest porównywalne z modelem drugiej generacji Volvo VNR Electric oraz Freightliner eCascadia. „Podczas jazdy na odległość 250 mil ciężarówka o zużyciu 7 galonów na milę może spalić 35 galonów dieselu, co według nas kosztuje 4 dolary za galon, czyli 140 dolarów” – pisze Alex Lockie z Commercial Carrier Journal. „Revoy EV może tę kwotę przybliżenie przeciąć o połowę i naliczyć flotie opłatę za różnicę.”

Hybrydowy przyczepa ciężarowa Revoy EV

Revoy rozpoczyna działalność z dwiema już funkcjonującymi „stacjami wymiany” w Teksasie i Arkansas, gdzie kierowcy mogą podjechać do stacji, zostać przywitani przez pracownika Revoy, a następnie wymienić zużytą baterię „w ciągu około pięciu minut”, jak podano w komunikacie prasowym. Rust dodaje, że Revoy planuje również stacje w Kalifornii i Oregonie.

Pogląd Electrek

Od czego zacząć? Z jednej strony, samochód elektryczny Revoy zdecydowanie nie jest tylko pomysłem teoretycznym. To dobrze przemyślane, solidnie zaprojektowane i najwyraźniej dobrze finansowane przedsięwzięcie mające na celu urzeczywistnienie ważnego pomysłu. Z drugiej strony sam koncept wydaje się mieć poważne wady.

Pierwszym poważnym problemem modelu Revoy EV jest jego masa. Według producenta elektryczny przyczepa waży około 22 000 funtów – o około 2 000 funtów mniej niż wcześniej wspomniany Volvo VNR Electric, a o 6 000 funtów więcej niż Freightliner eCascadia. Obowiązujące przepisy stanowe wymagają, aby ciężarówka z przyczepą nie ważyły łącznie więcej niż 80 000 funtów bez specjalnej zgody. Co gorsza, Revoy nie korzysta z żadnych specjalnych wyjątków prawnych, które mogłyby pomóc zmniejszyć tę masę (ponieważ Revoy nie należy do kategorii pojazdów zeroemisyjnych, więc nie otrzymuje nawet dodatkowych 2 000 funtów dopuszczonej masy całkowitej, jakie mają pojazdy elektryczne). Oznacza to, że dodanie przyczepy Revoy do ciężarówki w praktyce unieważnia możliwość transportu 22 000 funtów towaru, za który właściwie otrzymujesz zapłatę.

Gdy dodamy potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa oraz ogólnie „dziwne” właściwości obsługi wynikające z dodania kilku dodatkowych elementów konstrukcyjnych, Revoy wydaje się jeszcze większym obciążeniem.

Mimo to ludzie z Revoy nie są głupi – i wielu ekspertów z branży wstąpiło do obrony koncepcji Rust. „Przynajmniej w przypadku towarów o wysokiej wartości” – mówi Lockie – „trendem jest to, że zdecydowana większość ładunków mieści się w limicie masy, zanim w ogóle zostanie ona sprawdzona”.

Rust, co trzeba mu przyznać, przynajmniej uznaje te problemy. „Kluczem jest to, że gdy napotykamy przyczepy, które nie są w stanie unieść masy (Revoy EV), pozwalamy im jechać dalej” – mówi. „Przyjrzeliśmy się danym… dwie trzecie ładunków może pomieścić tę dodatkową masę”.

Biorąc pod uwagę, że tak wiele flot komercyjnych skarży się, iż korekta w wysokości 2000 funtów dla pojazdów elektrycznych nie jest wystarczająca, ja (jako jeden z nich) kwestionuję pewność siebie Rusta. Mimo to jestem tylko jedną osobą – a wy, drodzy czytelnicy? Jesteście mądrzy. Przejdźcie do komentarzy i dajcie mi znać, co sądzicie o Revoy EV oraz czy uważacie, że stanie się on podstawą przewozów samochodowych w przyszłości.