Modernizacja autobusów w UK – koniec z dieslem od 2030 roku. Strategia PETL we współpracy z Kleandrive pochodzi z Vaielettrico.

Dobre szanse na modernizację elektryczną autobusów w Wielkiej Brytanii dzięki ustawie Bus Services Act, która od 2030 roku (jak najszybciej) zabroni rejestracji nowych autobusów o emisjach niezerowych. To przepis, który przyspiesza transformację w tym sektorze i zachęcił do wejścia na rynek Palmer Energy Technology Limited (PETL). Firma, założona wspólnie przez byłego dyrektora generalnego Aston Martin, Andy’ego Palmera, specjalizuje się w energiach odnawialnych i systemach magazynowania energii, oferując rozwiązania BESS dla mieszkań oraz technologie baterii przeznaczone do pojazdów. Palmer wierzy w znaczny postęp w obszarze przekształcania autobusów diesla na elektryczne. Nie ogranicza się jedynie do oferowania swoich akumulatorów na rynku – nabył bowiem firmę Kleandrive, specjalizującą się w modernizacji elektrycznej autobusów, wzmacniając w ten sposób brytyjskie możliwości dekarbonizacji transportu publicznego ciężkiego.

Retrofit to przyszłość autobusów elektrycznych – uratował on również Routemaster z lat 60.

Wszystkie zanieczyszczające środowisko brytyjskie autobusy muszą zostać zastąpione lub przekształcone w elektryczne; jest to proces, który okazuje się bardzo obiecujący pod względem ekonomicznym i pełni również funkcję ochrony pamięci historycznej. Przekształcenie to bowiem uratowało Routemaster z lat 60, który obecnie jest używany przez firmę turystyczną Golden Tours.

W tym kontekście mieści się wejście PETL na ten rynek: firma przejęła, jako działające przedsiębiorstwo, wszystkie aktywa i działalność Kleandrive – podmiotu specjalizującego się w przekształcaniu pojazdów diesla poprzez zastąpienie łańcucha kinematycznego systemami napędu elektrycznego. Ta transakcja umożliwia PETL połączenie kluczowych kompetencji oraz wzmocnienie brytyjskich możliwości dekarbonizacji transportu publicznego ciężkiego.

Operacja ta jest określana jako polityka Made in UK. „To przejęcie chroni wysoce wyspecjalizowane brytyjskie umiejętności inżynieryjne w zakresie dekarbonizacji ciężkich pojazdów”. Koncepcję tę potwierdził Andy Palmer: „Wielka Brytania nadal traci swoją bazę przemysłową, jedną firmę po drugiej. Lata spędziłem na publicznym podkreślaniu, że Wielka Brytania nie może osiągnąć swoich celów dekarbonizacji ani stworzyć wiarygodnego sektora transportu czystego bez krajowych przedsiębiorstw, które pociągną za sobą innych. To przejęcie działalności i aktywów Kleandrive jako funkcjonującej firmy to konkretny, choć niewielki, przykład tego, jak można działać w tym kierunku. Poprawa istniejących autobusów diesla to jeden z najtańszych sposobów dla przewoźników na dekarbonizację swoich flot. Zasługuje na to, aby zostało to zrobione tutaj, przez brytyjskich inżynierów”.

„I zamierzamy dopilnować, aby tak się stało».

Retrofit: korzyści z nierozmieniania autobusów, zakaz używania diesla od 2030 roku

Przekształcanie istniejących autobusów na silnikach diesla w pojazdy elektryczne umożliwia operatorom floty zredukowanie emisji dwutlenku węgla z już eksploatowanych pojazdów bez konieczności „inwestycji kapitałowej wymaganej przy zakupie nowych autobusów elektrycznych”. Umiejętności w dziedzinie retrofitu firmy Kleandrive zostaną włączone do PETL, jednego z czołowych brytyjskich producentów technologii bateryjnych i systemów zarządzania nimi, również poprzez spółkę-córkę Brill Power powstałą we współpracy z Uniwersytetem Oksfordzkim.

Firma po fuzji posiada teraz kompletny łańcuch wartości pionowy: od selekcji i zarządzania ogniwami po łańcuch kinematyczny elektryczny, od wprowadzania flot do eksploatacji po obsługę posprzedażową. Dzięki temu przejęciu PETL może zaoferować rynkowi zintegrowany pakiet usług dotyczących modernizacji silników w ciężkich pojazdach.

Busy elektryczne: strategiczna modernizacja Solaris już odnowiła 170 e-busów

Większość brytyjskich flot nadal jest napędzana na diesel, ale do 2030 roku wejdzie w życie Ustawa o usługach autobusowych, która przewiduje – począwszy od 2030 roku – wyłączną rejestrację nowych autobusów „bez emisji” do obsługi lokalnych linii transportowych w Anglii. Obecne autobusy na diesel będą mogły nadal jeździć. Oto link do aktu rządowego, który wymaga uchwały wykonawczej.

Konsultacje w łańcuchu wartości: poparcie dla zakazu autobusów na diesel

Ciekawy jest również proces, który doprowadził do ustanowienia tej normy. Rząd rozpoczął konsultacje publiczne, w których wzięli udział producenci autobusów, operatorzy transportu, władze lokalne, stowarzyszenia branżowe oraz organizacje ekologiczne.

Retrofit firmy Alexander Dennis dla dwupiętrowych autobusów diesla

Większość uczestników poparła pomysł ustalenia konkretnej daty zakończenia sprzedaży nowych autobusów o zerowym poziomie emisji (nie‑ZEB). Bardziej szczegółowo, większość operatorów i producentów wyraziła zgodę, przy czym niektórzy producenci udzielili poparcia zasadniczego. Sektor energetyczny oraz organizacje ekologiczne dały jednomyślne poparcie.

CZYTAJ RAZEM: Bonusy dla stacji ładowania – wciąż jest nadzieja, zobacz wideo – Przewodnik po zachętach

Artykuł poprzedni

Bus, który ładowa się z kół – szwajcarski projekt

Artykuł następny

Z ogniwami fotowoltaicznymi nie ładasz samochodu? Ale kiedy to...