Renault i EDF chcą, aby twój samochód elektryczny pomógł ci opłacić rachunek za prąd.

Samochód elektryczny ma odegrać rolę znacznie wykraczającą poza zwykłą mobilność. Oprócz zmniejszania emisji i naszej ogromnej zależności od energii, jego bateria może stać się narzędziem do lepszego zarządzania energią elektryczną w domu oraz obniżenia kosztów jej zużycia. Jest to możliwość, która zaczyna przenosić się na oferty komercyjne i może zmienić sposób, w jaki postrzegamy ładowanie samochodów w domu.

Renault oraz firma energetyczna EDF ogłosiły nową współpracę mającą na celu rozwój tej technologii, która umożliwia wykorzystanie energii przechowywanej w samochodzie, gdy pojazd stoi na parkingu. Celem tego rozwiązania jest uproszczenie dostępu do systemu, który wciąż wymaga specjalnej instalacji i określonych warunków użytkowania, ale otwiera drogę do dodatkowych oszczędności bez konieczności przejeżdżania większej liczby kilometrów.

Jego działanie opiera się na dwukierunkowym ładowaniu, znanym jako V2G, które umożliwia zarówno ładowanie baterii, jak i zwracanie części zgromadzonej energii do sieci elektrycznej. System wykorzystuje chwile, gdy prąd jest dostępny po niższej cenie, aby naładować pojazd, a następnie może go oddać, gdy popyt rośnie. W zamian właściciel otrzymuje odszkodowanie za dostarczoną energię, a cały proces jest zarządzany automatycznie z uwzględnieniem potrzeb transportowych.

To nie jest zupełnie nowa technologia dla Renault. Marka od lat pracuje w tym obszarze i już oferuje rozwiązania poprzez Mobilize Power V2G oraz jego kompatybilny ładowarkę dwukierunkową. Nowością umowy z EDF jest rozszerzenie jej dystrybucji i ułatwienie dostępu większej liczbie użytkowników do usługi, która dotychczas wymagałą połączenia kompatybilnego samochodu, odpowiedniej instalacji oraz taryfy energetycznej umożliwiającej wykorzystanie energii zwracanej do sieci.

Renault i EDF chcą uproszczyć dostęp do ładowania dwukierunkowego

Nowa oferta handlowa ma zostać wprowadzona latem 2027 roku i będzie dostępna przez sieci Renault, Alpine oraz Dacia. Instalację ładowarek domowych przejmie IZI by EDF, natomiast DREEV, kolejna firma z grupy energetycznej, będzie brała udział w zarządzaniu dostawą prądu. Umowa obejmuje również rozwiązania inteligentnego ładowania, które potrafią dostosowywać godziny ładowania do warunków systemu elektrycznego.

Dla EDF korzyści wykraczają poza samą obniżkę rachunku dla każdego kierowcy. Jeśli uda im się zgromadzić wystarczającą liczbę podłączonych samochodów elektrycznych, będą mogli dysponować mocą przechowywania rozmieszczoną w różnych miejscach na terenie. W ten sposób baterie mogą przyczynić się do zrównoważenia podaży i popytu, lepiej wykorzystując energię odnawialną oraz zmniejszając konieczność uciekania się do innych rozwiązań przechowywania, gdy wzrasta zużycie.

Jednak aby system funkcjonował zgodnie z oczekiwaniami obu firm, nie wystarczy, że samochody będą ze sobą kompatybilne. Konieczne jest również to, aby pozostawały podłączone przez wystarczająco długi czas oraz aby w momencie potrzeby energii w sieci było dostępna odpowiednia liczba pojazdów. Rzeczywista korzyść będzie zależeć więc od nawyków każdego kierowcy oraz od zdolności firmy do koordynacji wszystkich tych baterii.

Ile naprawdę można zaoszczędzić dzięki V2G?

Renault i EDF szacują potencjalną oszczędność równą kosztowi ładowania potrzebnemu do przejechania nawet 10.000 kilometrów rocznie. Jest to imponująca liczba, choć należy ją traktować jako maksymalną szacunkową wartość, a nie jako kwotę gwarantowaną dla wszystkich użytkowników. Wynik będzie zależał od ilości energii elektrycznej, którą może zwrócić każdy samochód, od czasu, jaki spędzi pod ładowarką, oraz od warunków ekonomicznych usługi.

Aby umieścić tę liczbę w kontekście, samochód elektryczny zużywający 15 kWh/100 km potrzebowałby około 1.500 kWh, aby przejechać 10.000 kilometrów. Gdyby energia kosztowała 0,20 euro/kWh, odpowiadające temu wydatki wyniosłyby 300 euro rocznie. Jest to jedynie wartość orientacyjna – rzeczywista oszczędność zależeć będzie od sposobu wypłaty odszkodowania za energię zwracaną do sieci oraz od kosztów związanych z podpisaniem umowy i zakupem niezbędnego sprzętu.

Pozostają do ustalenia ważne szczegóły, takie jak cena nowej oferty, warunki umowy energetycznej oraz związek tego usługi z rozwiązaniami, które Renault już oferuje na rynku. Nie wszyscy kierowcy będą mogli początkowo skorzystać z tej propozycji: oferta jest w pierwszej fazie skierowana do domów jednorodzinnych, więc duża część osób mieszkających w mieszkaniach może zostać pominięta.

Porównanie z obecną usługą Mobilize Power V2G będzie szczególnie istotne. Renault już sprzedaje dwukierunkowy ładowarkę Plug Inn PowerBox w cenie 1.599 euro, z już wliczoną instalacją, i podaje, że dzięki swojej usłudze można zaoszczędzić 250 euro. Aby jej używać, konieczne jest zatrudnienie kompatybilnej taryfy elektrycznej oraz posiadanie jednego z dopuszczonych modeli, w tym Renault Twingo E-Tech, Renault 4, Renault 5, Renault Mégane E-Tech oraz Renault Scénic E-Tech, w zależności od wersji.

Kolejnym aspektem, który warto monitorować, jest możliwy wpływ dodatkowych cykli na akumulator. Badanie przeprowadzone na Uniwersytecie RWTH w Akwizgranie, cytowane przez specjalistyczne media, oszacowało degradację na poziomie 21% po dziesięciu latach w scenariuszu z technologią V2G, w porównaniu do 18% przy tradycyjnym ładowaniu oraz 12% przy inteligentnym ładowaniu bez zwracania energii do sieci. Są to wyniki zależne od analizowanych warunków i nie powinny być interpretowane jako przewidywanie identyczne dla wszystkich samochodów, ale przypominają, że oszczędności finansowe należy oceniać razem z możliwym dodatkowym zużyciem.

Logika tej technologii jest prosta: ładowanie, gdy energia elektryczna jest obfita, oraz zwracanie części energii, gdy system potrzebuje więcej mocy. W kontekście wzrostu produkcji energii słonecznej i wiatrowej posiadanie tysięcy połączonych baterii może pomóc lepiej wykorzystać energię odnawialną. Pytanie brzmi, czy odszkodowanie oferowane kierowcy będzie wystarczające, aby system okazał się atrakcyjny, nie naruszając przy tym jego potrzeb mobilnościowych.

Dlaczego Renault współpracuje z EDF, skoro już oferuje V2G?

Renault wprowadziło Mobilize Power V2G w 2024 roku we współpracy z The Mobility House, niemiecką firmą specjalizującą się w zarządzaniu energią oraz integracji baterii samochodów elektrycznych z sieciami energetycznymi. Dlatego umowa z EDF nie oznacza rozpoczynania od zera, lecz próby wprowadzenia istniejącej technologii na szerszy rynek.

Francuska firma jest przekonana, że doświadczenie EDF w sektorze energetycznym oraz jego umiejętności w zarządzaniu energią elektryczną umożliwią rozszerzenie usługi o większą liczbę klientów. Celem producenta jest uczynienie ładowania dwukierunkowego bardziej dostępną opcją handlową, a nie ograniczenie go do użytkowników gotowych samodzielnie poradzić sobie z techniczną złożonością instalacji i umów.

Należy jeszcze wyjaśnić, w jaki sposób nowa oferta będzie współistnieć z Mobilize Power V2G oraz jaką rolę odegra The Mobility House, gdy nadejdzie czas wdrożenia umowy. Renault i EDF nie ujawniły jeszcze, czy nowa usługa będzie uzupełnieniem obecnego systemu, czy też pociągnie za sobą zmiany w partnerach i warunkach. Dopóki nie zostaną ujawnione te informacje, ogłoszone oszczędności należy traktować jako interesującą możliwość, która jednak wymaga dalszej weryfikacji w rzeczywistych warunkach użytkowania.