Renault Twingo E-Tech kontra BYD Dolphin Surf: który jest lepszy do zakupu w 2026 roku?

Sektor samochodów elektrycznych miejskich przechodzi prawdziwą rewolucję. Coraz więcej marek decyduje się na modele kompaktowe, dostępne cenowo i przeznaczone głównie do poruszania się po mieście, nie rezygnując jednak z wystarczających osiągów i zasięgu, aby bez żadnych problemów pokonywać odległości międzymiastowe. W tym kontekście Renault Twingo E-Tech oraz BYD Dolphin Surf to dwa rozwiązania o zupełnie różnych filozofiach, ale ze wspólnym celem – by stać się liderami wśród najbardziej dostępnych samochodów elektrycznych na rynku.

Renault Twingo E-Tech oznacza powrót jednej z najpopularniejszych marek w niedawnej historii Renault. Nowa generacja definitywnie rezygnuje z silników spalinowych, stając się 100% elektrycznym samochodem miejskim opracowanym specjalnie dla Europy. Zachowuje swobodny design inspirowany oryginalnym Twingiem z lat dziewięćdziesiątych i oferuje bardzo konkurencyjną cenę, aby upowszechnić mobilność elektryczną i stać się jednym z najbardziej dostępnych samochodów elektrycznych na kontynencie.

Obok niego znajduje się BYD Dolphin Surf, model, który z dużym powodzeniem wkroczył na hiszpański rynek dzięki doskonałemu stosunkowi ceny, wyposażenia i zasięgu. Ten mały samochód elektryczny chińskiej marki wyróżnia się przestronną wnętrzem, bardzo kompletnym wyposażeniem technologicznym oraz osiągami przewyższającymi standardy w swojej klasie. W rzeczywistości liczne analizy i porównania specjalistyczne uznają go obecnie za jeden z najlepszych samochodów elektrycznych miejskich na rynku ze względu na równowagę pomiędzy efektywnością, jakością wykonania a wartością za każdy wydany euro.

Dane porównawcze Renault Twingo E-Tech vs BYD Dolphin Surf

Renault Twingo E-Tech

BYD Dolphin Surf

Rodzaj pojazdu

Miejski

Miejski

Rozmiary

3.750 / 1.710 / 1.491 mm

3.990 / 1.720 / 1.590 mm

Masa

1.275 kg

1.390 kg

Pojemność baterii

27,5 kWh

30 kWh

Całkowita moc/par

82 KM / 175 Nm

88 KM / 175 Nm

Spalanie WLTP

13 kWh/100 km

15,5 kWh/100 km

Etykieta DGT

Zerowy poziom

Zerowy poziom

Przyspieszenie (0 do 100 km/h)

12,1 s

11,1 s

Emissiony

0 g/km

0 g/km

Zasięg elektryczny WLTP

263 km

220 km

Bagażnik

305 / 966 litrów

308 / 1.037 litrów

System informacyjno-rozrywkowy

Panoraamiczny wyświetlacz: 7 cali

Multimedia: 10,1 cala

Apple CarPlay / Android Auto

Panoraamiczny wyświetlacz: 7 cali

Multimedia: 10,1 cala

Apple CarPlay / Android Auto

Cena w Hiszpanii

Od 17.463 euro

Od 19.990 euro

Główne różnice między Renault Twingo E-Tech a BYD Dolphin Surf

Renault Twingo E-Tech oraz BYD Dolphin Surf to dwa z najciekawszych rozwiązań dla tych, którzy szukają małego i stosunkowo niedrogiego samochodu elektrycznego. Oba należą do segmentu A, mają pięć drzwi i zostały zaprojektowane przede wszystkim do jazdy po mieście. Jednak ich podejścia są różne – Renault doprowadziło do perfekcji efektywność, prostotę oraz wykorzystanie przestrzeni, natomiast BYD oferuje większy, silniejszy samochód, przygotowany do częstszego wyjeżdżania poza granice miasta.

Twingo E-Tech ma zaledwie 3.790 mm długości i wyposażony jest w małą baterię o pojemności 27,5 kWh. Jego jedyny silnik dostarcza 80 KM i zapewnia zasięg do 263 km przy doskonałym zużyciu energii na poziomie 12,2 kWh/100 km. Dolphin Surf osiąga długość 3.990 mm i umożliwia wybór między bateriami o pojemności 30 i 43,2 kWh, silnikami o mocy 88 i 156 KM oraz zasięgiem od 220 do 322 km. Oznacza to, że BYD może oferować znacznie większą moc i zasięg, natomiast Renault potrzebuje znacznie mniej energii do poruszania się.

Również filozofia wewnętrzna ulega znacznym zmianom. Renault przywraca sympatię i modułowość, które sprawiły, że pierwszy Twingo stał się sławny – dzięki dwóm niezależnym siedzeniom z tyłu, które mogą być przesuwane wzdłużnie. BYD decyduje się na nieco bardziej konwencjonalną kabinę, ale bardzo dobrze wyposażoną jak na swój cenowy zakres, z obrotowym ekranem centralnym o rozdzielczości 10,1 cala, możliwościami łączenia się z telefonem oraz licznymi elementami, które jeszcze kilka lat temu trudno było znaleźć w samochodzie miejskim.

Cena i obecna gama w Hiszpanii

Renault Twingo E-Tech jest obecnie dostępny w dwóch wersjach wykończeniowych oraz z jedną konfiguracją mechaniczną – silnikiem o mocy 80 KM i baterią o pojemności 27,5 kWh. Wersja Evolution kosztuje w hiszpańskim konfiguratorze 17.463 euro, natomiast Techno – 18.959 euro. Te ceny odzwierciedlają już obowiązującą politykę handlową Renault, dlatego należy je odróżnić od początkowo ogłoszonych cen wynoszących odpowiednio 19.500 i 21.100 euro przed odliczeniem zniżek i dotacji.

W wersji Evolution znajduje się już centralny ekran o przekątnej 10,1 cala, czujniki parkowania z tyłu oraz ciekawe niezależne fotele tylne, które można przesuwać i składać. Wersja Techno dodaje system openR link z integracją z Google, sześć głośników, cyfrową kamerę tylną, automatyczną klimatyzację oraz cztery poziomy regeneracji za pomocą dźwigni, w tym funkcję One Pedal.

BYD proponuje szerszą gamę modeli. Dolphin Surf Active kosztuje oficjalnie 19.990 euro i łączy w sobie baterię o pojemności 30 kWh z silnikiem o mocy 88 KM. Boost kosztuje 23.990 euro, zachowuje tę samą moc 88 KM, ale ma baterię o pojemności 43,2 kWh, natomiast Comfort kosztuje 26.490 euro i łączy tę samą baterię z znacznie potężniejszym silnikiem o mocy 156 KM. Promocje oraz obecne dotacje rządowe mogą znacznie obniżyć te ceny.

Dzięki temu Twingo jest szczególnie konkurencyjny dla tych, którzy chcą wydać jak najmniej pieniędzy. BYD odpowiada na to znacznie bardziej zróżnicowaną gamą: Active konkuje bezpośrednio z Renault, Boost skupia się na zasięgu, a Comfort oferuje osiągi rzadko spotykane w samochodach elektrycznych miejskich.

Czas i moc ładowania

Ładunek to jeden z obszarów, w których występuje najwięcej różnic. Twingo ma fabrycznie wbudowany ładowarkę prądu przemiennego o mocy 6,6 kW, wystarczającą do naładowania akumulatora z około 10% do 100% w nieco ponad cztery godziny. Renault oferuje opcjonalnie pakiet Advanced Charge, który zwiększa moc prądu przemiennego do 11 kW i dodaje szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 50 kW. Dzięki niemu producent deklaruje około 28 minut na naładowanie akumulatora z 15% do 80%.

Dolphin Surf jest lepiej przygotowany od razu po wyjęciu z pudełka. Wszystkie wersje obsługują moc 11 kW przy prądzie przemiennym trójfazowym, natomiast w trybie stałym Active osiąga 65 kW, a modele Boost i Comfort – 85 kW. BYD deklaruje czas ładowania od 10 do 80% w około 30 minut, niezależnie od wybranej baterii. Pełne naładowanie przy prądzie przemiennym zajmuje około 3,5 godziny w przypadku modelu Active oraz pięć godzin w przypadku wersji o pojemności 43,2 kWh.

Zatem BYD ma przewagę, gdy często korzysta się z publicznej infrastruktury ładowania. Twingo potrafi ładować się dość szybko, biorąc pod uwagę swoją małą baterię, ale konieczne jest wyposażenie w odpowiedni pakiet, aby uzyskać prąd stały. Dla właściciela, który praktycznie zawsze ładowa samochód w nocy w domu, ta różnica będzie miała znacznie mniejsze znaczenie.

Zasięg i rzeczywiste zużycie

Tutaj pojawia się ciekawa sytuacja. Twingo ma zaledwie 27,5 kWh baterii, ale dzięki zużyciu energii na poziomie 12,2 kWh/100 km osiąga zatwierdzoną autonomiczność do 263 km. Dolphin Surf Active, mimo że ma 30 kWh baterii, ma zaledwie 220 km zasięgu przy zużyciu 15,5 kWh/100 km. Dzięki baterii o pojemności 43,2 kWh BYD zwiększa swój zasięg do maksymalnych 322 km, choć zużycie energii wynosi około 16 kWh/100 km.

W rzeczywistych warunkach zasięg będzie w dużej mierze zależał od sposobu użytkowania. Obie pojazdy czerpią szczególne korzyści w mieście, gdzie niska prędkość i system regeneracji pozwalają osiągnąć znacznie lepsze wyniki niż w innych warunkach, podczas gdy autostrada szczególnie utrudnia jazdę małym samochodom tego typu. Twingo wyróżnia się tym, że potrzebuje bardzo mało energii; z kolei Dolphin Surf Boost jest bardziej odpowiedni, jeśli chce się mieć większy zasięg do częstych podróży międzymiastowych.

Wniosek jest dość prosty: dla użytkowania głównie miejskiego 263 km zasięgu Renault to więcej niż wystarczająca wartość, a jego efektywność jest wyjątkowa. Dla tych, którzy regularnie jeżdżą po drogach publicznych, 322 km zasięgu oraz 85 kW mocy ładowania w modelu Dolphin Surf z dużą baterią zapewniają większą swobodę.

Wnętrze i bagażnik

Renault chciał, aby nowy Twingo zachował jedną z największych zalet oryginalnego modelu: maksymalne wykorzystanie bardzo małych rozmiarów zewnętrznych. Jego długość wynosi 2.493 mm, a cztery miejsca siedzące są rozmieszczone w przestrzeni pasażerskiej zaskakująco funkcjonalnej jak na samochód o długości zaledwie 3.790 mm. Szczególnie interesujące są dwa niezależne fotele tylne, które mogą być przesuwane wzdłużnie i opuszczane osobno.

Panel sterowania łączy 7-calowy ekran cyfrowy z 10,1-calowym multimedialnym wyświetlaczem. W modelu Evolution dostępna jest bezprzewodowa synchronizacja z telefonem, natomiast w modelu Techno znajduje się integracja openR link z Google, Google Maps oraz różnymi aplikacjami. Wygląd jest prosty i kolorowy, zgodny z charakterem samochodu, bez próby stworzenia wrażenia luksusu, które nie odpowiada jego cenie.

Modyfikowalność wpływa również na objętość bagażnika. Renault podaje, że przy przesunięciu tylnych siedzeń do przodu uzyskuje się aż 360 litrów. Gdy oparcia są złożone, objętość może osiągnąć nawet 1.110 litrów, a w modelu Techno, po złożeniu również oparcia siedzenia pasażera, można transportować przedmioty o długości do około dwóch metrów.

Dolphin Surf jest o 200 mm dłuższy, a jego długość całkowita wynosi 2.500 mm. Ta różnica w długości jest szczególnie widoczna w ogólnej atmosferze jazdy oraz w dostępnej przestrzeni. Kabina jest przeznaczona dla czterech pasażerów i ma dość konwencjonalny design, chociaż BYD stara się wyróżnić bogatszym wyposażeniem.

Głównym elementem deski rozdzielczej ponownie jest znany obrotowy ekran dotykowy marki BYD, tym razem o rozdzielczości 10,1 cala, kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay. W wersji Active znajdują się ponadto elementy rzadko spotykane przy takiej cenie, takie jak adaptacyjny tempomat, dostęp przez NFC, kamera tylna czy funkcja V2L. Wersja Boost dodaje udogodnienia typu komfort, natomiast wersja Comfort obejmuje kamerę 360 stopni, podgrzewane fotele przednie oraz bezprzewodowe ładowanie telefonów.

Jego bagażnik ma pojemność 308 litrów, gdy oparcia siedzeń są w pozycji normalnej, a po ich opuszczeniu wzrasta on do 1.037 litrów. Twingo oferuje większą elastyczność dzięki siedzeniom przesuwanym, natomiast BYD zapewnia bardziej tradycyjną i przewidywalną przestrzeń do przechowywania. Żaden z nich nie posiada bagażnika przedniego.

Jazda i komfort

Twingo E-Tech jest przede wszystkim stworzony do jazdy w mieście. Jego 80 KM i 175 Nm mogą wydawać się skromne, ale silnik elektryczny zapewnia natychmiastową reakcję i umożliwia osiągnięcie prędkości 50 km/h z miejsca w ciągu 3,8 sekundy. Waży około 1.200 kg, ma mniej niż 3.800 mm długości i zasięg skrętu wynoszący zaledwie 9,87 metra – to trzy cechy, które znacznie ułatwiają manewrowanie i poruszanie się w ruchu ulicznym.

Poza miastem jego ograniczenia stają się bardziej widoczne. Potrzebuje 12,1 sekundy, aby osiągnąć prędkość 100 km/h, a jego maksymalna prędkość jest ograniczona do 130 km/h. Może doskonale jeździć autostradą, ale to nie tam najlepiej wykorzystuje swoje zalety. Wersja Techno posiada ponadto cztery poziomy regeneracji oraz tryb jazdy One Pedal, szczególnie wygodny w ruchu miejskim.

Dolphin Surf daje większe wrażenie samochodu wielozadaniowego, szczególnie w wersji Comfort. Warianty Active i Boost generują 88 KM i przyspieszają z 0 do 100 km/h odpowiednio w 11,1 i 12,1 sekundy. Wersja Comfort znacznie zmienia charakter samochodu dzięki swoim 156 KM i 220 Nm, które umożliwiają ukończenie tego samego przyspieszenia w 9,1 sekundy. Wszystkie wersje osiągają prędkość 150 km/h.

To sprawia, że BYD jest najlepszym wyborem do jazdy zarówno w mieście, jak i na drodze, natomiast Renault okazuje się bardziej atrakcyjny w przypadku większego procentu użytkowania w warunkach miejskich. Twingo jest mniejszy, lżejszy i łatwiejszy w manewrowaniu; Dolphin Surf oferuje większe zasoby mocy oraz nieco większy rozmiar pojazdu. Żaden z nich nie został zaprojektowany jako samochód do długich podróży, ale BYD z baterią o pojemności 43,2 kWh lepiej nadaje się do sporadycznego użytku w tym celu.

Który wybrać w zależności od twoich preferencji

Wybierz BYD Dolphin Surf, jeśli potrzebujesz, aby twój mały samochód elektryczny potrafił robić więcej. Wersja Boost jest szczególnie interesująca dla rodziny, która chce używać go jako jedynego pojazdu i od czasu do czasu podróżować poza miasto, ponieważ łączy zasięg 322 km z baterią o pojemności 43,2 kWh oraz możliwość ładowania przy prądzie 85 kW. Jeśli dodatkowo cenisz osiągi, wersja Comfort o mocy 156 KM praktycznie nie ma konkurencji w tej grupie.

Dla czystych podróży miejskich wybrałbym Twingo. Do połączenia jazdy po mieście, obwodnicach, drogach szybkiego ruchu oraz krótszych wycieczek Dolphin Surf okazuje się bardziej kompletny. Należy jednak pamiętać, że BYD jest o 200 mm dłuższy, a różnica w cenie znacznie rośnie, gdy przechodzimy od wersji Active do tych z większą baterią.

Jako samochód ekonomiczny i przede wszystkim miejski, Renault przedstawia prawdopodobnie najrozsądniejsze rozwiązanie. Jako jedyny samochód dla pary lub małej rodziny, który nie musi być tak ograniczony typem trasy, BYD oferuje większe możliwości wykorzystania.

Główni konkurenci Renault Twingo E-Tech i BYD Dolphin Surf

Najbardziej oczywistym konkurentem Twingo E-Tech jest Dacia Spring, kolejny samochód elektryczny skonstruowany wokół prostoty i niskiej ceny, chociaż Renault oferuje znacznie nowocześniejsze podejście. Leapmotor T03 również konkuje bezpośrednio pod względem rozmiaru i ceny, natomiast FIAT 500e stanowi nieco bardziej wyrafinowaną alternatywę dla tych, którzy cenią szczególnie design i wizerunek.

Dolphin Surf pokrywa się z tymi samymi modelami w ich tańszych wersjach, ale Boost i Comfort skierowane są już do aut nieco wyższej klasy. Hyundai Ioniq jest prawdopodobnie ich najgroźniejszym konkurentem pod względem zasięgu, przestrzeni i technologii, natomiast modele takie jak Citroën ë-C3 mogą przyciągnąć tych, którzy wolą nieco większą sylwetkę i podejście bardziej skupione na jeździe po drogach publicznych.

I istnieje ważna specyfika: Twingo i Dolphin Surf są bezpośrednimi konkurentami tylko do pewnego stopnia. Renault rozwija koncepcję małego i efektywnego samochodu elektrycznego na miasto; BYD stara się za nieco większą cenę oferować funkcje typowe dla segmentu o jeden poziom wyższy. To właśnie ta różnica powinna zadecydować o zakupie.

I to tyle z naszego przewodnika, który ma pomóc ci podjąć decyzję pomiędzy Tesla Model 3 a BYD Seal.