Elektryczny Renault Trafic E-Tech zdobył nagrodę International Van of the Year 2027

Czwartego pokolenia elektryczny model Trafic E-Tech marki Renault zdobył nagrodę International Van of the Year (IVOTY) 2027, uzyskując jednogłośne poparcie wszystkich 26 sędziów. Ten wynik stanowi wczesne uznanie dla nowego pojazdu elektrycznego, gdyż Renault wprowadza do swojej gamy średnich pojazdów użytkowych system ładowania 800V oraz oprogramowanie, które można aktualizować zdalnie.

Trofeum zostało wręczone podczas ceremonii Night of the Stars na targach IAA Transportation w Hanowerze w Niemczech w poniedziałek 14 września. Każdy członek jury przyznał modelowi Trafic najwyższe oceny, plasując go wyżej niż kompaktową gamę pojazdów Stellantis ProOne.

Trzecie miejsce podzielili się model V7E firmy Farizon oraz Volkswagen Caddy Cargo. Model Hyundai Staria Electric oraz Maxus Deliver 7 również znalazły się w gronie finalistów tej nagrody, która obchodzi już 35. rok swojego istnienia.

Dla operatorów furgonetek rozważających przejście na wersję elektryczną, możliwość ładowania Trafic jest jedną z najważniejszych nowości tego modelu. Renault podaje, że ładowanie wersji o długim zasięgu od 15% do 80% przy użyciu ładowarki prądu stałego o mocy 240 kW trwa około 20 minut. Ta wartość może ulec zmianie w zależności od homologacji oraz warunków ładowania.

W komunikacie o przyznaniu nagrody nie podano ceny ani daty dostawy w Wielkiej Brytanii. Zaznaczono jednak, że kluczowymi cechami nowej furgonetki są architektura elektryczna 800 V oraz platforma pojazdu zdefiniowana za pomocą oprogramowania, co według Renault ma przynieść niższe codzienne koszty eksploatacji oraz większą elastyczność w dodawaniu funkcji po zakupie.

Jarlath Sweeney, przewodniczący jury International Van of the Year, pogratulował Renault wyniku i stwierdził, że Trafic spełnia wymagania konkursu dotyczące efektywnego, bezpiecznego i bardziej zrównoważonego transportu drogowego.

Grupa oceniająca składa się z redaktorów magazynów poświęconych pojazdom użytkowym oraz dziennikarzy z całej Europy i RPA. Jej jednomyślna decyzja dotyczy nowego, czwartego pokolenia elektrycznego Trafic E-Tech – to wyróżnienie ma znaczenie przy porównywaniu zwycięzcy z wcześniejszymi furgonami noszącymi nazwę Trafic.

Jan Ptacek, wiceprezes Renault i szef działu pojazdów lekkiego użytku komercyjnego, przyjął trofeum w imieniu producenta. Przypisał zasługi zespołom odpowiedzialnym za rozwój pojazdu i powiązał tę nagrodę z planami Renault dotyczącymi jego działalności w obszarze pojazdów komercyjnych.

Ptacek określił połączenie funkcji pojazdu definiowanych przez oprogramowanie, architektury 800V oraz szybkiego ładowania prądem stałym jako „element zmieniający zasady gry” na europejskim rynku pojazdów lekkiego użytku komercyjnego. Wśród zalet, które Renault oczekuje, że klienci zauważą, wymienił również przyjemność prowadzenia pojazdu oraz łatwość manewrowania w miastach.

To są twierdzenia producenta, a nie skwantyfikowane ustalenia z komunikatu o przyznaniu nagrody. W tym komunikacie nie podano żadnych danych porównawczych dotyczących kosztów eksploatacji ani szczegółowej oceny poszczególnych cech przez jury. Kupujący nadal będą musieli ocenić furgonetkę pod kątem swoich tras i sposobów ładowania.

Czas ładowania ma szczególne znaczenie w przypadku, gdy furgonetka musi wrócić do pracy w ciągu dnia. Krótka przerwa może umożliwić realizację dodatkowej trasy, chociaż podane procentowe wskaźniki baterii nie powinny być mylone z pełnym naładowaniem. Operatorzy polegający na ładowaniu przez noc będą mieć inne obliczenia niż ci, którzy regularnie korzystają z publicznych szybkich ładowarek.

Strona internetowa Renault w Wielkiej Brytanii podaje obecnie tymczasową zasięg do 279 mil dla wersji o długim zasięgu, dopóki nie zostanie uzyskane zatwierdzenie WLTP. Raport producenta z września wskazuje zasięg przekraczający 470 km, co odpowiada około 292 mil. Te publikowane wartości się różnią, więc przed bezpośrednim porównaniem zasięgu z konkurentami konieczne będą ostateczne specyfikacje dla Wielkiej Brytanii.

Specyfikacje dla Wielkiej Brytanii wskazują również ładowność do 1,25 tony oraz wysokość poniżej 1,9 metra. Renault podaje promień skrętu wersji L1 na poziomie 10,3 metra, pod warunkiem uzyskania homologacji. Możliwość połączenia pojazdu z ładunkiem umożliwi urządzeniom elektrycznym pobieranie energii z baterii trakcyjnej.

Pojemność bagażowa wynosi 5,1 metra sześciennego w krótszym modelu L1 oraz 5,8 metra sześciennego w modelu L2. Według opisu Renault dotyczącego nadchodzących elektrycznych furgonetek, Trafic bazuje na dedykowanej platformie elektrycznej, którą dzieli z nowym modelem Estafette. Dostępne są dwie opcje baterii, przeznaczone zarówno na dłuższe trasy, jak i pracę głównie w warunkach miejskich.

Kluczową rolę w ofercie związanej z posiadaniem pojazdu odgrywa oprogramowanie. Renault twierdzi, że zaplanowane systemy mogą monitorować zużycie poszczególnych elementów i wykorzystywać zdalną diagnostykę do przewidywania konieczności konserwacji. Aplikacje mogą być również dostosowywane do specyfiki poszczególnych branż, w tym transportu chłodniczego i logistyki. Informacje dostępne w Wielkiej Brytanii ostrzegają, że niektóre usługi connected jeszcze nie są dostępne i mogą wiązać się z opłatami subskrypcyjnymi.

Kabina będzie miała ekran o rozdzielczości 10 cali oraz oddzielny ekran o rozmiarze 12 cali. Renault opisuje system operacyjny połączony z chmurą, który umożliwia analizę danych pojazdu oraz wprowadzanie dodatkowych funkcji w trakcie jego eksploatacji. To jest podstawa podejścia opartego na oprogramowaniu, na które zwrócił uwagę Ptacek podczas przyjmowania nagrody.

Dla właściciela-kierowcy diagnostyka zdalna może pomóc określić, czy konieczna jest wizyta w warsztacie. Większe floty mogłyby wykorzystać te same informacje do planowania konserwacji zgodnie z dostępnością pojazdów. Te potencjalne zastosowania będą zależeć od usług oferowanych w Wielkiej Brytanii oraz od sposobu ich wdrożenia dla poszczególnych klientów.

Kluczowym pytaniem dla menedżerów flot jest to, jakie funkcje będą wbudowane w pojazd, które pojawią się później oraz ile one będą kosztować. Możliwość dodawania oprogramowania jest przydatna tylko wtedy, gdy usługi odpowiadają potrzebom biznesu. Sprawia ona również, że warunki dalszego wsparcia stają się częścią decyzji o zakupie.

Renault informuje, że nowy Trafic będzie produkowany w Sandouville we Francji. Po wersji furgonetki nastąpią w 2027 roku wersje z kabiną nad osią i kabiną dla załogi. Firma przygotowuje również modyfikacje poprzez swoje fabryki, specjalistycznego partnera Qstomize oraz europejską sieć 300 certyfikowanych firm zajmujących się przerobami pojazdów.

Ta elastyczność jest istotna dla firm, których potrzeby wykraczają poza przenoszenie paczek lub narzędzi w standardowym pomieszczeniu ładunkowym. Przebudowa pojazdu może zmienić zarówno dostępną przestrzeń, jak i ciężar, który musi on dźwigać, dzięki czemu specyfikacje ulepszonego furgona są bardziej przydatne niż podstawowe dane modelu bazowego.

Nagroda Trafic jest kontynuacją ostatnich zwycięstw Renault z modelem Master w 2025 roku oraz Kangoo w latach 2022 i 2012. Model Trafic zdobył już tę nagrodę w 2002 roku, co oznacza drugie zwycięstwo tego modelu 25 lat później. Do historii sukcesów Renault należy również zwycięstwo modelu Master z 1998 roku, co czyni to szóstym sukcesem tej marki w konkursie IVOTY.

Wyniki tegorocznego konkursu zostały ogłoszone na Hannover Messe, gdzie zebrała się branża pojazdów użytkowych podczas wydarzenia IAA Transportation. Organizatorzy przyznali drugie miejsce kompaktowemu vanowi Stellantis ProOne, a Farizon oraz Volkswagen zajęły wspólne trzecie miejsce; w dostarczonej informacji nie podano indywidualnych sum punktów.