Renault Trafic E-Tech elektryczny jest dostępny do zamówień w Wielkiej Brytanii od 38 000 funtów plus VAT.

Renault otworzył w Wielkiej Brytanii możliwość zamawień przedpremierowych na swój nowy elektryczny furgon Trafic E-Tech, którego ceny zaczynają się od 38 000 funtów, bez VAT, a pierwsze dostawy przewidziano na drugi kwartał 2027 roku. Model ten oferuje dwie opcje baterii, deklarowaną maksymalną zasięg wynoszący 292 mile oraz szybkie ładowanie dzięki architekturze elektrycznej 800V.

Ten średniej wielkości furgon jest również pierwszym pojazdem Renault zdefiniowanym za pomocą oprogramowania, co umożliwia zdalne aktualizacje lub dodawanie funkcji w trakcie całego okresu jego eksploatacji. Dla firm rozważających przejście na pojazdy elektryczne praktyczne parametry obejmują ładowność do 1,3 tony, siłę holowniczą do 2 ton oraz przestrzeń ładunkową wynoszącą aż 5,8 metra sześciennego.

Jednak cena wejściowa oraz zasięg najdłuższy odnoszą się do różnych wersji. Model w cenie 38 000 funtów to furgonetka typu Advance o krótkiej długości nadwozia, wyposażona w baterię o pojemności 60 kWh oraz deklarowany zasięg według standardu WLTP sięgający 217 mil. Dostęp do większej baterii o pojemności 81 kWh, zapewniającej zasięg do 292 mil, kosztuje od 43 000 funtów, bez VAT.

Zamówienia przedpremierowe zostały otwarte 5 listopada 2026 roku, a dostępne są siedem wersji w wariantach Advance i Extra. Klienci mogą wybierać między dwiema długościami nadwozia, przy czym oprócz standardowych furgonetek oferowane są również wersje przeznaczone dla załogi. Bateria o pojemności 60 kWh występuje tylko w najtańszej konfiguracji z publikowanej brytyjskiej listy cen; wszystkie pozostałe wersje wykorzystują baterię o pojemności 81 kWh.

Dłuższy model Advance kosztuje 44 000 funtów, natomiast wersje Extra w wersji krótszej mają cenę 44 500 funtów, a z dłuższym nadwoziem – 45 500 funtów. Vansy typu Crew dostępne są wyłącznie w wersji dłuższej, ich cena wynosi 46 500 funtów w specyfikacji Advance lub 48 000 funtów w wersji Extra. Wszystkie te kwoty to ceny bazowe, bez VAT. Renault oferuje dotację w wysokości 5 000 funtów za każdą wersję.

Przy równoważnej długości baterii i nadwozia, wersja Extra jest o 1 500 funtów droższa od Advance. Ta różnica cenowa dotyczy zarówno wersji panelowych, jak i typu Crew, dzięki czemu firmy mogą łatwo porównać koszt ulepszeń z ich potrzebami, biorąc pod uwagę dodatkowe wyposażenie kabiny i przestrzeni ładunkowej.

Dla ładowania większy akumulator obsługuje maksymalną moc prądu stałego wynoszącą 190 kW, natomiast wersja o pojemności 60 kWh ma maksymalną moc 160 kW. Obie wersje umożliwiają ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW, co stanowi alternatywę dla firm, które mogą naładować pojazd w magazynie lub innym odpowiednim miejscu pracy pomiędzy zmianami.

Renault twierdzi, że wersja o pojemności 81 kWh może osiągnąć poziom naładowania 80% w około 20 minut przy odpowiednich warunkach. Jednak ogłoszenie firmy w Wielkiej Brytanii nie podaje początkowego procentu naładowania akumulatora, więc tę wartość nie można traktować jako bezpośrednio porównywalnego czasu ładowania od 10% do 80%. Rzeczywista wydajność ładowania zależy również od dostępnych urządzeń oraz stanu akumulatora.

Oba warianty z baterią wykorzystują silnik elektryczny o mocy 160 kW, który wytwarza moment obrotowy 355 Nm. Standardowo montowana jest pompa ciepła, a Renault podaje zużycie energii na poziomie zaledwie 17,2 kWh na 100 km. Wartości zasięgu i zużycia to deklaracje producenta – rzeczywisty zasięg w warunkach użytkowych zależy od takich czynników jak ładunek, prędkość, temperatura i holowanie.

Wybór baterii sprawia, że różnica w cenie bazowej między tymi dwoma furgonetkami Advance o krótkiej sylwetce wynosi 5 000 funtów. Z drugiej strony, większa bateria zwiększa maksymalny zasięg o 75 mil. Dlatego przy wyborze między wersją o krótkim zasięgu a wersją o długim zasięgu kluczowe stają się przewidywany dzienny przebieg oraz możliwości ładowania.

Pojemność ładunkowa pozostaje kluczowym elementem tej oferty. Renault podaje, że objętość ładunku wynosi od 5,1 do 5,8 metra sześciennego, z miejscem na trzy euro-palety. Maksymalna masa ładunku oraz możliwości holowania zależą od wersji, dlatego firmy muszą dopasować wybraną specyfikację do swoich wymagań dotyczących sprzętu, ładunku i przyczepy.

Długość nadwozia w obu wersjach wynosi odpowiednio 4,87 metra i 5,27 metra, przy szerokości całkowitej 1,92 metra. Wysokość wynosi 1,89 metra, co może być przydatne dla kierowców regularnie parkujących w miejscach o ograniczonej wysokości. Promień skrętu wynoszący 10,3 metra jest identyczny jak u modelu Clio, co ułatwia manewrowanie na wąskich ulicach i w obszarach załadunku.

Poza układem napędowym, Renault przykłada dużą wagę do architektury elektronicznej furgonetki. Określanie jej jako „definiowanej oprogramowaniem” oznacza, że oprogramowanie może zmieniać lub rozszerzać funkcje pojazdu po jego dostawie, zamiast aby specyfikacja pozostawała niezmieniona przez cały okres posiadania. Aktualizacje przez sieć stanowią część tego podejścia, obok aplikacji dostosowanych do konkretnych działań biznesowych.

Renault twierdzi, że firmy będą mogły integrować własne aplikacje z systemami pojazdu. Na przykład operator dostaw mogłby wyświetlać na desce rozdzielczej trasy, harmonogramy oraz szczegóły zleceń. Specjalistyczni programiści mogliby również tworzyć aplikacje do zarządzania sprzętem zamontowanym w furgonetce, w tym systemami chłodniczymi.

Producent dostrzega również możliwości zastosowania diagnostyki zdalnej oraz konserwacji predykcyjnej, które pomogą operatorom uniknąć przerw w pracy. Są to proponowane korzyści operacyjne, a nie dowody na konkretne oszczędności: ogłoszenie brytyjskie nie podaje, o ile czasu spędzanego w warsztacie lub kosztów eksploatacji może oczekiwać dana firma.

Zdolność łączenia pojazdu z ładunkiem stanowi kolejne potencjalne zastosowanie baterii trakcyjnej – umożliwia ona zasilenie kompatybilnych urządzeń elektrycznych z dala od gniazdka sieciowego. Dzięki temu narzędzia lub inne urządzenia mogą być używane na miejscu pracy. Dodatkowe wersje zawierają gniazdka 230V zarówno w kabinie, jak i w obszarze ładunku.

Standardowym wyposażeniem modelu Advance jest 10-calowy cyfrowy wyświetlacz instrumentów oraz 12,3-calowy dotykowy ekran multimedialny OpenR evo. Do standardu należą również obsługa Apple CarPlay i Android Auto bezprzewodowo, radio DAB, Bluetooth, rozpoznawanie głosu oraz dostęp do Google Play Store. Dwa gniazda USB-C na desce rozdzielczej umożliwiają podłączenie urządzeń używanych w trakcie pracy.

Pomocniki kierowcy obejmują adaptacyjny tempomat, czujniki parkowania z przodu, z tyłu i z boków oraz kamerę wsteczną. Automatyczne hamowanie awaryjne działa zarówno z przodu, jak i z tyłu, a także dostępne są pomocniki utrzymywania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych oraz monitorowanie kierowcy. Do systemu dynamiki pojazdu należą ponadto pomocnik rozruchu na wzniesieniu oraz pomocnik stabilności przyczepy.

W wersji Advance znajduje się również ręczna klimatyzacja, adaptacyjne reflektory LED, automatyczne światła oraz świecące w trakcie jazdy wycieraczki, a także możliwość obsługi i uruchamiania pojazdu bez użycia rąk. Elektryczny hamulec postojowy posiada funkcję automatycznego utrzymywania pozycji. Jako standard dostępne są również elektrycznie regulowane, podgrzewane lusterka boczne oraz kierownica regulowana pod kątem wysokości i odległości od kierowcy.

Wersja Extra oferuje lakier metalik, dodatkowe poduszki powietrzne, automatyczną kontrolę klimatu oraz siedzenie kierowcy z podparciem lędźwiowym, podłokietnikiem i dodatkowymi możliwościami regulacji. Do wyposażenia należą również bezprzewodowe ładowanie smartfona i system nawigacji HERE, a także konfiguracja biura mobilnego, która ma na celu ułatwienie korzystania z kabiny pomiędzy podróżami.

Model Extra posiada dodatkowo dziesięć pierścieni mocujących obciążenia z boku oraz przegrodę z klapą umożliwiającą przenoszenie obciążeń. Wersja Advance już zawiera pełną przegrodę, drewnianą podłogę na obciążenia o grubości 8 mm, panele ochronne z boków oraz oświetlenie LED w obszarze ładunku, wraz z sześcioma do ośmiu zintegrowanymi pierścieniami mocującymi podłogę. Tylne drzwi otwierają się o kąt 180 stopni, natomiast przesuwna drzwi boczna stanowi dodatkowy punkt dostępu.

Pojemność schowków w kabinie wynosi 32 litry, wliczając otwarte przegródki na desce rozdzielczej, zamkniętą schowkę na rękawiczki oraz schowki na siedzeniach pasażerów. Renault wymienia również trzy uchwyty na kubki, gniazdka 12V na desce rozdzielczej i w obszarze ładunku oraz wysokość załadunku wynoszącą 530 mm.

Nowy model został już uhonorowany tytułem International Van of the Year 2027 – nagrodę tę Renault ogłosiło przed podaniem cen i rozpoczęciem zamówień w Wielkiej Brytanii.