Renault Trafic E-Tech trafia na rynek z ceną 38 000 funtów oraz zaawansowanym oprogramowaniem.

Wiadomości · Wiadomości o pojazdach użytkowych

Francuski konkurent E-Transit Custom obiecuje aktualizacje przez cały okres użytkowania, architekturę 800V oraz zasięg bliski 300 mil

MA

Matt Allan

5 listopada 2026 r., 10:25 GMT · 3 minuty lektury

Dodaj jako źródło preferowane w Google

Renault wprowadził na rynek w Wielkiej Brytanii zupełnie nowy, całkowicie elektryczny furgon Trafic, którego ceny zaczynają się od 38 000 funtów, plus VAT.

Rezerwacje nowego konkurenta dla Forda E-Transit Custom są już otwarte, a pierwsze dostawy przewidziane są na drugi kwartał 2027 roku.

Nowy Renault Trafic E-Tech dostępny jest w dwóch długościach rozstawu osi, dwóch wersjach wyposażenia oraz w wariantach z kabiną typu panel lub dla załogi. Oferuje również dwie opcje baterii zapewniające zasięg do 292 mil.

Furgonetki w wersji podstawowej wyposażone są w akumulator o pojemności 60 kWh przeznaczony do jazdy w warunkach miejskich. Renault jeszcze nie potwierdziło zasięgu tego akumulatora według standardu WLTP, ale zapewnia, że większy akumulator o pojemności 81 kWh pozwoli na przejechanie do 292 mil na jednym naładowaniu. Firma twierdzi, że pompa ciepła, projekt aerodynamiczny oraz efektywne systemy zarządzania energią sprawiają, że zużycie energii wynosi 3,6 m/kWh – o prawie 30% mniej niż u najbliższych konkurentów.

Dzięki architekturze 800V nowy Trafic oferuje ultr szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 190 kW dla większego akumulatora, natomiast dla mniejszego akumulatora moc ta wynosi 160 kW. Oba akumulatory mogą zostać naładowane z 10% do 80% w mniej niż 20 minut, co skraca czas przestoju firm, które polegają na swoich furgonetkach.

Wszystkie wersje Renault Trafic wykorzystują silnik o mocy 215 KM/262 funtów siły na stopę, który, według Renault, zapewnia wystarczającą moc do ciągnięcia ładunku.

Podczas premiery Trafic E-Tech dostępny jest w dwóch długościach nadwozia – 4,87 m i 5,27 m – oferując objętość przestrzeni ładunkowej od 5,1 m³ do 5,8 m³. Maksymalna ładowność wynosi 1,3 tony, a pojazd może również ciągnąć ładunki o wadze do 2 ton.

Wysokość nadwozia wynosi 1,89 m, co umożliwia dotarcie do wielu miejsc o ograniczonej wysokości, niedostępnych dla większych furgonetek. Ponadto ma promień skrętu zaledwie 10,3 metra – taki sam jak u Renault Clio – co ułatwia manewrowanie nawet w ciasnych warunkach miejskich.

Wszystkie wersje Trafic E-Tech kwalifikują się do dotacji w wysokości 5 000 funtów na pojazdy elektryczne typu van. Po uwzględnieniu VAT-u cena w drodze rozpoczyna się od 41 715 funtów dla modelu L1H1 o zasięgu miejskim w wersji Advance, a wzrasta do 53 715 funtów dla modelu L2H1 o dłuższym zasięgu w wersji Extra.

Oba warianty wyposażone są w 16-calowe stalowe koła oraz reflektory LED z automatycznym obniżaniem, a także w system otwierania i uruchamiania pojazdu bez klucza, adaptacyjny kontroler prędkości oraz kamerę wsteczną wspieraną czujnikami parkowania z przodu i z tyłu.

W środku pojazdu wszystkie wersje mają 12,3-calowy ekran dotykowy obsługujący bezprzewodowe odzwierciedlanie obrazu z urządzeń Apple i Android, 10-calowy cyfrowy zegar pokładowy, klimatyzację manualną, schowek pod siedzeniami oraz liczne miejsca przechowywania otwarte i z pokrywkami. Przestrzeń ładunkowa wyposażona jest w elementy łączące pojazd z ładunkiem, jedne drzwi boczne przesuwne, dwa tylne drzwi, oświetlenie LED oraz panele ochronne na podłodze i bokach.

Wersja Extra obejmuje lakier metaliczny, automatyczną klimatyzację, bezprzewodowe ładowanie telefonu oraz nawigację satelitarną. Dodatkowo zapewnia podparcie lędźwiowe dla siedzenia kierowcy, konfigurację kabiny typu „biuro mobilne” oraz poduszkki powietrzne typu zasłona. Elementy takie jak przegroda chroniąca ładunek, dodatkowe punkty mocowania oraz gniazdka 230V w kabinie i przestrzeni ładunkowej dopełniają ulepszenia tej wersji.

Trafic to pierwszy w historii Renault pojazd w pełni zdefiniowany za pomocą oprogramowania, a marka francuska twierdzi, że umożliwi to jego dalszy rozwój w trakcie całego okresu eksploatacji poprzez aktualizacje bezpośrednio przez sieć, dodatkowe funkcje oraz aplikacje dostosowywalne pod potrzeby użytkownika.

Renault podkreśla, że system operacyjny wyświetlany na ekranie w Traficu umożliwia firmom bezpośrednią integrację własnych aplikacji z systemami pojazdu. Może to obejmować od firm dostawczych pokazujących harmonogramy, trasy i szczegóły zleceń na desce rozdzielczej po systemy zarządzania w furgonetkach chłodniczych.