Renault stawia na niezależność i chce uczynić samochody elektryczne bardziej dochodowymi
Zdjęcie: Renault
Na Paryskim Salonie Samochodowym François Provost, dyrektor generalny grupy Renault, wyjaśnił dziennikarzom przyszłą strategię koncernu. Według portalu Edison w centrum uwagi znajdowała się sytuacja konkurencyjna spowodowana działalnością chińskich producentów, wykorzystanie europejskich zakładów oraz rentowność samochodów elektrycznych.
Renault wyklucza wspólną produkcję pojazdów z chińskimi producentami w Europie. Według Provosta europejskie zakłady są w pełni wykorzystywane, z ponad 85 procentami zajętości, dlatego nie ma wolnych mocy produkcyjnych na taką współpracę. Ponadto koncern dąży do zachowania niezależności technologicznej i dopuszcza partnerów tylko wtedy, gdy korzystają oni z technologii Renault.
„W Europie chcemy pozostać niezależni. Chcemy udowodnić, że europejski producent samochodów może opracować pojazdy w ciągu dwóch lat i znajdować się na czele technologii, które są dziś kluczowe – w łańcuchu wartości pojazdów elektrycznych i w oprogramowaniu”, mówi Provost.
Podczas gdy przy nowym elektrycznym Twingo nadal wykorzystywano wsparcie chińskich inżynierów, w przypadku przyszłych modeli obowiązuje nowy standard dwuletniego czasu rozwoju. W tym celu około 50 procent inżynierów przeszło szkolenie z tradycyjnych silników na nowe dziedziny, takie jak baterie, oprogramowanie i elektronika mocy, jak podano.
Jeśli chodzi o rentowność, Provost stwierdził, że samochody elektryczne średnio nadal są mniej opłacalne niż te z silnikami spalinowymi. Renault osiąga jednak przy Twingo, Renault 5 i Renault 4 zyski, które są „znacznie wyższe” niż w przypadku pierwszej generacji Mégane i Scénic. Celem przyszłych generacji platform ma być poziom rentowności odpowiadający temu w technologiach hybrydowych.
Zdaniem Provosta obecną przeszkodą dla popytu jest europejski łańcuch dostaw, szczególnie dostępność baterii. Chociaż np. zastosowanie ogniw LFP (litowo-żelazofosforanowych) w modelu Mégane E-Tech obniża ceny baterii o ponad 25 procent, budowa kompletnego europejskiego łańcucha wartości, włączając wydobycie surowców i rafinerię, wymaga czasu.
W obliczu presji cenowej ze strony azjatyckich importów Renault stawia na całkowite koszty w ciągu całego okresu użytkowania. Oprócz ceny zakupu decydujące są również pewne wartości pozostałe, niskie koszty eksploatacji, sieć serwisowa licząca 10 000 punktów obsługi, długotrwałe gwarancje oraz aktualizacje oprogramowania. Ponadto ceny benzyny stają się coraz trudniejsze do przewidzenia, a koszty konserwacji samochodów elektrycznych są o 30 procent niższe niż w przypadku starych silników spalinowych.
Także interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników