Renault rewolucjonizuje pojazdy dostawcze elektryczne dzięki swojemu nowemu modelowi Trafic, który oferuje zasięg 470 km i może zostać naładowany do poziomu 380 km w ciągu 20 minut.
14/09/2026 16:00
Zaktualizowano na
14/09/2026 16:00
Niewiele furgonetek ma w Renault tak duże znaczenie symboliczne jak Trafic – model, który jest produkowany od 1980 roku i którego wyprodukowano już ponad 2,5 miliona egzemplarzy w trzech generacjach. Jego wejście na rynek wersji elektrycznej nie jest zatem zwykłym wprowadzeniem nowego modelu: stanowi początek nowej ery w całej strategii pojazdów użytkowych marki Renault, przedstawionej oficjalnie na targach IAA Transportation w Hanowerze. Renault już udostępniło informacje na ten temat pod koniec zeszłego roku.
Ciekawostką nowego elektrycznego furgona Trafic E-Tech nie jest tylko to, że rezygnuje on z silnika spalinowego, ale także fakt, iż powstał od podstaw jako pojazd elektryczny na platformie specjalnie do tego zaprojektowanej. Jest to ponadto pierwszy pojazd użytkowy marki Renault stworzony według koncepcji Software Defined Vehicle, czyli pojazdu, którego zachowanie i funkcje mogą się dalej rozwijać dzięki aktualizacjom oprogramowania po opuszczeniu fabryki.
Platforma elektryczna od samego początku
W odróżnieniu od poprzednich generacji, ten Trafic nie jest furgonetką spalinową przerobioną na wersję elektryczną, lecz pojazdem zbudowanym na 100% elektrycznej platformie typu „skateboard”, opracowanej przez Ampere, dział zajmujący się pojazdami elektrycznymi w Renault. Jego konstrukcja umożliwia umieszczenie baterii pod podłogą pojazdu, co zwalnia miejsce na ładunki – co jest szczególnie ważne w segmencie, gdzie każdy metr sześcienny ma znaczenie dla profesjonalistów korzystających z nich na co dzień.
Główny system napędowy opiera się na silniku elektrycznym o mocy 150 kW (204 KM) i momencie obrotowym 345 Nm. Architektura pozwala ponadto na zainstalowanie drugiej jednostki elektrycznej – po jednej przy każdym osi – aby zapewnić napęd na wszystkie koła w wersjach, które ją posiadają. Dzięki takiemu ustawieniu Trafic elektryczny może ciągnąć ładunek o wadze do 2.000 kilogramów, ma ładowność 1,3 tony oraz objętość bagażnika do 5,8 metrów sześciennych. Posiada miejsce na trzy palety europejskie oraz wysokość ładunku wynoszącą 53 cm.
Dwie baterie dla dwóch sposobów pracy
Renault postanowił zaoferować dwa warianty baterii w zależności od przeznaczenia pojazdu. Wariant Comfort Range wykorzystuje chemię NMC i zapewnia zasięg do 470 kilometrów według cyklu WLTP, przeznaczony dla dłuższych tras. Gama Urbana, oparta na chemii LFP bez niklu i kobaltu, oferuje zasięg około 350 kilometrów – wystarczający dla flot miejskich z przewidywalnymi codziennymi dystansami jazdy przy niższych kosztach produkcji. Renault szacuje, że Trafic E-Tech będzie w stanie przejechać 690 kilometrów w warunkach miejskich.
Architektura elektryczna o napięciu 800 voltów jest jedną z najważniejszych cech technicznych nowego Trafic elektrycznego. Dzięki niej pojazd może osiągnąć od 15% do 80% naładowania przy prądzie stałym w ciągu około 20 minut, odzyskując w tym czasie aż 280 kilometrów zasięgu (380 kilometrów w warunkach miejskich). Jest to istotna informacja dla każdej floty profesjonalnej, gdzie każda minuta postoju wiąże się z kosztem alternatywnym.
Dwa nadwozia zaprojektowane tak, by maksymalizować przestrzeń
Nowy Trafic będzie dostępny w dwóch długościach nadwozia. Wersja L1 ma 4,87 metra długości i 1,92 metra szerokości, przy objętości ładunkowej 5,1 metra sześcennego. Wersja L2, z o 40 centymetrów większą odległością między osiami, osiąga 5,27 metra długości i ma pojemność aż 5,8 metra sześcennego. W obu przypadkach wysokość pojazdu pozostaje na poziomie 1,90 metra – wartość ta została celowo dobraana, aby furgon mógł wjeżdżać na parkingi podziemne, co jest powszechne przy dostawach w mieście.
Nowy elektryczny Trafic będzie wytwarzany w zakładzie Renault w Sandouville we Francji, na tej samej linii montażowej co wersja z silnikiem spalinowym. Ten sam zakład będzie również odpowiedzialny za modyfikacje żądane przez klientów, z których wiele jest realizowanych przez Qstomize – spółkę zależną Renault specjalizującą się w personalizacji i dostosowywaniu pojazdów użytkowych lekkich.