Renault ożywia R8 Gordini dzięki silnikowi elektrycznemu!

Słynny samochód sportowy z lat 60. został na nowo opracowany w formie małego, 100% elektrycznego coupé. Jest to jednak czysty eksperyment stylistyczny, który nie ma zamiaru trafić na rynek!

Nostalgia znów zawieje podczas Światowego Salonu Samochodowego. Oprócz 2CV powróci kolejna francuska ikona: R8 Gordini! Choć Deuche przygotowuje się do powrotu w wersji seryjnej, w przypadku R8 Gordini pozostaniemy przy unikalnym modelu konceptowym.

Firma Renault rzeczywiście nie planuje ponownego wprowadzenia tego samochodu tak, jak zrobiła to z modelami R4 i R5. To czysty eksperyment stylistyczny, jaki marka prezentuje od kilku lat w celu podtrzymania swojej spuścizny. Dwa lata temu pojawiła się już wersja R17 w stylu restomod.

Dla młodszych czytelników: Renault 8 Gordini została wprowadzona na rynek w 1964 roku. Zrobiła wielką karierę jako dostępny samochód sportowy, na długo przed pojawieniem się modeli GTI, i pełniła rolę „samochodu szkolnego” dla całej generacji kierowców – zarówno amatorów, jak i profesjonalistów – dzięki swojej koncepcji z silnikiem umieszczonym wyłącznie z tyłu. Jej nazwa pochodzi od Amédée Gordini, geniusza mechaniki, który potrafił przekształcić zwykły silnik w silnik sportowy. Wersja Gordini miała moc 95 KM, co stanowiło praktycznie podwójną wartość w porównaniu z normalną wersją.

Kupé dwudrzwiowe

W odróżnieniu od projektu R17, stworzonego we współpracy z renomowaną projektantką Ora Ito, tutaj mamy do czynienia z modelem opracowanym wewnętrznie poprzez konkurs organizowany w ramach Design Renault. Dowodem na to, że R8 Gordini inspiruje różne pokolenia, jest fakt, że zgłoszono ponad 300 szkiców z bardzo różnorodnymi pomysłami. Ostatecznie wyróżniły się dwa projekty, a model, który dziś prezentujemy, jest ich syntezą.

Choć projekt przypomina ten modelu R8, koncept stanowi istotną zmianę: to już nie mała limuzyna, lecz dwudrzwiowy coupe. Mimo to pojazd zachowuje niewielkie rozmiary, mając zaledwie 4,12 metra długości, co oznacza 12 cm więcej niż model oryginalny. Z drugiej strony proporcje uległy zmianie – szerokość wzrosła z 1,49 metra do 1,88 metra! Kolejną istotną zmianą na przestrzeni dekad jest oczywiście rozmiar kół, które tutaj mają 19 cali z przodu i 20 cali z tyłu.

Dla Renault ten koncept wpisuje się w trend „café racer”, popularny w świecie motocykli (chodzi o modernizację starych motocykli poprzez uproszczenie ich linii i podkreślenie surowej piękności materiałów oraz elementów mechanicznych). Dzięki temu powstają tu uproszczone formy.

Oczywiście zachowano nieodłączne elementy charakterystyczne dla tego stylu. Zaczyna się to od dziobu bez chłodnicy, skierowanego prosto w stronę drogi, z sześcioma okrągłymi reflektorami, takimi samymi jak w wersji rajdowej. Kontynuuje się to długim maską w kształcie litery „V”, kratką u podstawy szyby, reflektorami w kształcie pocisków oraz wzorem wzdłuż pasa bocznego, który kieruje powietrze do małej otworu wentylacyjnego. Ponadto widoczna jest wydatna bagażnikowa skrzynia. Tył motocykla otrzymał lekkie opuszczenie, „aby podkreślić dynamikę”. Oczywiście ten model jest pomalowany na niebiesko z dwiema słynnymi białymi pasami.

270 KM

To nowoczesne R8 będzie wystawione na Światowym Salonie Samochodowym w Paryżu (od 12 do 18 października). Następnie będzie można je zobaczyć w muzeum, które Renault buduje we Flins i które ma zostać otwarte do początku 2028 roku.