Renault przygotowuje znaczącą aktualizację dla modelu R5: cała linia będzie wyposażona w baterie LFP, aby konkurować z chińskimi samochodami elektrycznymi.

W najbliższych dniach Renault ujawni pierwszą dużą aktualizację modelu R5, swojego elektrycznego hity. Główne nowości, które otrzyma ten udany samochód użytkowy, zostały już ogłoszone przez firmę lub wyciekły w ostatnich tygodniach; jednak naprawdę interesujące jest to, że zmiany te są preludium do głębszej ewolucji planowanej na rok 2027.

Tego lata wersje R5 o mocy 120 i 150 KM uzyskały zwiększoną zasięg – odpowiednio z 312 do 321 km według standardu WLTP oraz z 416 do 431 km według tego samego standardu. Taki wzrost wynika z zastosowania bardziej aerodynamicznych luster oraz optymalizowanego systemu zarządzania energią. Ponadto konfigurator marki w Belgii pokazał zastąpienie obecnej wersji o mocy 95 KM nową wersją o mocy 110 KM.

Model dostępu, znany jako Five, będzie pierwszym, który wprowadzi nowy silnik, który oprócz większej mocy będzie również bardziej wydajny. Ten silnik będzie dostępny w połączeniu z nowym akumulatorem LFP (lituowo-żelazofosforanowym) o pojemności 36,5 kWh, który zastąpi poprzedni akumulator NCM (miedź, kobalt, mangan) o pojemności 40 kWh. Pomimo mniejszej pojemności, zasięg prawie nie ulega zmianie – spada z 310 na 305 km według standardu WLTP. Z drugiej strony, szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 80 kW będzie teraz standardem w tym modelu.

Wszystko to będzie połączone z kilkoma nowościami w zakresie wyposażenia: nowym kolorem karoserii (Czerwony Pragnienie), złotymi oponami, bezprzewodowym ładowarzem do smartfonów z funkcją chłodzenia, systemem eCall kompatybilnym z sieciami 4G/5G, niebieską wyściółką zamiast żółtej w wersji Iconic Cinq... Ponadto kolor Szary Płytka, dotychczas dostępny wyłącznie w edycji Roland Garros, trafi również do pozostałych wersji wykończenia.

Wszystkie ulepszenia wprowadzone w modelu R5 trafią również do modelu R4

Jak wspominaliśmy na początku artykułu, te zmiany będą jedynie początkiem. W nadchodzącym roku obie pozostałe wersje (120 KM z baterią NCM o pojemności 40 kWh oraz 150 KM z baterią NCM o pojemności 52 kWh) również zostaną zastąpione przez wersje o lepszych osiągach, wyższej efektywności i większym zasięgu. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez niektórych ekspertów w Worldscoop, modyfikacje będą głębsze, niż się spodziewano.

Zarówno silnik o mocy 120 KM, jak i 150 KM zostaną zastąpione nowymi jednostkami o niższym zużyciu paliwa. Wbrew wszelkim przewidywaniom wersja średnia nie będzie korzystać z baterii LFP o pojemności 36,5 kWh używanej w modelu Five, lecz będzie miała baterię LFP o pojemności 44 kWh. Dzięki temu jej zasięg przekroczy 350 km według standardu WLTP.

Prawdziwym zaskoczeniem jest to, że model najwyższej półki również przejdzie na chemię LFP, wyposażony w pakiet o pojemności 56 kWh, który powinien zapewnić zasięg około 500 km według standardu WLTP. Opierając się na specyfikacjach niedawno zmodernizowanych modeli Mégane i Scénic, wprowadzenie ogniw LFP może przynieść krótsze czasy ładowania (Mégane i Scénic z baterią LFP o pojemności 67 kWh potrafią osiągnąć od 15 do 80% naładowania w ciągu 24 minut), a także niższe ceny.