Renault bierze udział w rozwoju tego zdumiewającego silnika hybrydowego o mocy ponad 1 100 koni mechanicznych.
Horse Powertrain, spółka joint venture Renault i Geely specjalizująca się w silnikach, właśnie przedstawiła nowy system napędowy hybrydowy z możliwością ładowania. Nazwany 3DHT200, zostanie najpierw zainstalowany w potężnym chińskim SUV-ie o mocy przekraczającej 1 100 koni mechanicznych.
Gdy Renault połączył siły z Geely, tworząc Horse Powertrain, celem było między innymi wspólne wykorzystanie zasobów w zakresie rozwoju i produkcji silników spalinowych oraz hybrydowych. Strategia ta przynosi dziś wyniki w postaci niezwykle imponujących mechanizmów, takich jak 3DHT200 – nowy system przeznaczony dla pojazdów hybrydowych z możliwością ładowania. Za tą poetycką nazwą kryje się wysoce zaawansowana szyna napędowa, składająca się z aż 13 elementów połączonych w jedną całość.
Pierwsze użycie tej technologii, powstałej we współpracy Renault i Geely, nie będzie zbyt dyskretne. Zostanie ona zainstalowana w przyszłym modelu Geely Galaxy Cruiser 700 – imponującym SUV-ie o stylu typowym dla pojazdów off-road, którego łączna moc ma osiągnąć aż 830 kW, czyli 1 113 koni mechanicznych.
Technologia opracowana przez spółkę joint venture Renault i Geely
3DHT200 jest trzecim elementem rodziny układów hybrydowych 3DHT stworzonej przez Horse Powertrain. Jest to jednak pierwszy model zaprojektowany specjalnie dla pojazdów przeznaczonych do jazdy w terenie. Jego działanie opiera się między innymi na dwóch silnikach elektrycznych. Pierwszy z nich, nazwany P1, generuje 110 kW (148 KM) i służy głównie do uruchamiania silnika spalinowego oraz wytwarzania energii elektrycznej. Drugi, o nazwie P3, jest znacznie potężniejszy – ma moc 230 kW (308 KM). To właśnie on odpowiada za napęd kół, a jego prędkość obrotowa może przekraczać 20 000 obr./min. Silnik spalinowy jest połączony z trzyczęściową skrzynią biegów, natomiast silnik elektryczny P3 napędza koła za pomocą pojedynczego przełożenia redukcyjnego.
Co przeczytać również
To tani chiński samochód miejski elektryczny odnosi sukcesy w teście zderzeniowym Euro NCAP
Podobnie jak wiele systemów hybrydowych z możliwością ładowania, system Horse może działać na kilka sposobów. Samochód może poruszać się wyłącznie na prądzie elektrycznym, pracować w trybie hybrydowym szeregowym lub łączyć różne silniki w trybie równoległym. Przy niskich prędkościach, szczególnie w mieście, Horse preferuje tryb szeregowy: silnik spalinowy służy wtedy głównie do wytwarzania prądu potrzebnego do napędzania pojazdu. Przy wyższych prędkościach system może przejść w tryb równoległy i bezpośrednio wykorzystywać silnik spalinowy do napędzania kół.
Trzynaście komponentów zebranych w jednym zestawie
Nazwa „13-in-1” używana przez Horse odnosi się do połączenia trzynastu komponentów w jednym zestawie. Znajdują się tu dwa silniki elektryczne wraz z ich kontrolerami, a także ładowarka wbudowana, konwerter DC-DC, różne jednostki elektroniczne oraz hybrydowa skrzynia biegów o trzech przełożeniach. Według Horse Powertrain takie połączenie może przyczynić się do zmniejszenia objętości całego zestawu o 10 %.
Inżynierowie ponadto przeprojektowali silniki elektryczne. Nowe rozmieszczenie magnesów trwałych mogłoby zwiększyć gęstość momentu obrotowego o 15%, a gęstość mocy o 20%. Cel jest dość prosty: uzyskać lepsze osiągi z maszyny elektrycznej bez znacznego zwiększenia jej rozmiarów. Horse ogłasza, że jego nowy układ napędowy ma umożliwić niektórym pojazdom osiągnięcie prędkości 0–100 km/h w około trzy sekundy.
Jednak osiągi stanowią tylko część równania. Koncern twierdzi, że jego system pozwoli również dużym SUV-om, takim jak Galaxy Cruiser 700, osiągać zużycie paliwa na poziomie około 5 l/100 km. Oczywiście trzeba będzie poczekać na ostateczne specyfikacje pojazdu, a przede wszystkim na wyniki pomiarów w warunkach rzeczywistych, aby ocenić to obietnicę.
Aż 4 920 Nm na kołach
Horse opracowało tę wersję głównie, aby sprostać wymaganiom pojazdów terenowych, gdzie konieczna jest duża siła napędowa przy niskich prędkościach. Producent podaje zatem maksymalny moment obrotowy na poziomie 4 920 Nm na kołach. Należy jednak uważać, by nie porównywać tej wartości bezpośrednio z momentem silnika podawanym tradycyjnie w specyfikacjach technicznych – chodzi tu o moment dostępny na kołach po redukcji. Według Horse takie rozwiązanie umożliwiłoby pojazdowi wyposażonemu w ten system pokonywanie nachylenia sięgającego nawet 45 stopni. W modelu Geely Galaxy Cruiser 700 silnik 3DHT200 zostanie uzupełniony o silnik elektryczny zainstalowany na tylnej osi. Razem tworzą one pełny napęd elektryczny, nazwany e-4WD.
Poznaj także
Automaobile elektryczne: Geely przygotowuje wielki krok naprzód w zakresie ładowania w zaledwie kilka minut
Oczywiście, pomimo zaangażowania marki z symbolem trójkąta w rozwój silników oraz wejścia Geely na rynek francuski, nie należy oczekiwać, że gigant taki jak Galaxy Cruiser 700 pojawi się na drogach Francji.