Renault Megane i Scenic od 2028 roku z napędem tylnym i zasięgiem do 750 km?
Dopiero tego jesieni elektryczny Renault Megane otrzymał facelifting, który przyniósł mu przede wszystkim nowy akumulator typu LFP, dzięki czemu zasięg według standardu WLTP wzrósł do 494 km. To jednak nadal nie jest naprawdę dobry wynik, ponieważ VW ID.3 Neo osiąga zasięg do 631 km. Jednak na rok 2028 planowana jest nowa wersja Megane, która ma być w stanie przejechać aż 750 km bez ładowania.
Podczas gdy obecny elektryczny Megane opiera się na platformie RGEV Medium (wcześniej AmpR Medium), planowana wersja bazuje na RGEV Medium 2.0. Ta platforma została przedstawiona w marcu 2026 roku. Ma umożliwić produkcję modeli od segmentu B+ do D, od sedanów po SUV-y, oraz zapewniać napięcie 800 voltów. Akumulator w tych modelach będzie miał architekturę typu Cell-to-Body, a zasięg ma wynosić do 750 km. Do tej platformy ma należeć również nowy silnik o mocy 202 kW.
Renault Megane Electric Facelift (2026)
Zdjęcia: Renault
Renault Scenic Electric (2027)
Zdjęcia: Renault
Zgodnie z doniesieniami brytyjskiego magazynu Auto Express platforma ta ma służyć nie tylko samochodowi Megane elektrycznemu, ale także pokrewnemu modelowi Scenic Electric oraz nowym wersjom elektrycznym modeli Rafale i Espace. Oficjalnie potwierdzone jest dotychczas tylko to, że Scenic i Rafale będą oparte na nowej platformie. Pierwszy z tych pojazdów ma trafić na rynek w 2028 roku. Według raportu platforma ta nadaje się do pojazdów o długości od 4,30 do 4,80 metra.
To oznacza, że elektryczny Megane musi nieco urosnąć, ponieważ obecnie ma dokładnie 4,20 metra długości. Obecny Scenic o długości 4,47 metra już pasuje do tej platformy. Jednak również większe modele, takie jak Rafale i Espace, które oba mają około 4,70 metra długości, mają być oparte na tej samej platformie. Rozstaw osi ma wzrosnąć do 2,85 metra.
Renault Megane 2027
Renault Scenic 2027
Renault Rafale
Renault Espace
Długość obecna
4.200 mm
4.470 mm
4.710 mm
4.746 mm
Rozstaw osi obecny
2.685 mm
2.785 mm
2.738 mm
2.738 mm
Pojazd może być napędzany wyłącznie elektrycznie lub za pomocą systemu Range Extender; wersje BEV, jak wspomniano, mają zapewniać zasięg do 750 km. Nowością jest przejście modeli na napęd tylny zamiast przedniego. Ponadto mają pojawić się wersje z napędem na wszystkie koła.
RGEV Medium 2.0 obsługuje zarówno napęd tylny, jak i przedni. To zdjęcie z marca 2026 roku przedstawia najprawdopodobniej elektryczny napęd tylny
Zdjęcie: Renault
Do napędu ma służyć najwyraźniej nowy silnik o mocy 202 kW, który Renault przedstawiło na wiosnę. Według Auto Express model z napędem tylnym ma oferować 275 koni mechanicznych (co odpowiada 205 kW, czyli około 202 kW) oraz moment obrotowy 350 Nm. Obecnie w modelach Megane i Scenic dostępny jest tylko silnik o mocy 160 kW. Napęd tylny zapewnia lepsze właściwości jazdy oraz prostszą instalację elektryczną, jak stwierdził główny inżynier Renault Philippe Brunet w rozmowie z Auto Express.
Z powodów kosztowych bateria ma mieć pojemność poniżej 90 kWh i być wykonana z materiałów typu LFP. Będzie ona zintegrowana z karoserią jako element konstrukcyjny. Artykuł nie podaje informacji, czy nowy elektryczny Megane będzie miał napięcie 800 voltów.
Nowy Megane ma wyglądać estetycznie podobnie do nowego Clio, ale zachować światła przednie w kształcie szczelin. Jego kształty są inspirowane przede wszystkim aerodynamiką, aby osiągnąć zasięg około 750 km. Dzięki temu mógłby wyprzedzić nie tylko ID.3 Neo, ale także Nissan Leaf (do 624 km), a także dorównać poziomowi elektrycznego modelu klasy C od Mercedesa (C 400 4Matic: 753 km) oraz Tesla Model 3 (Premium Long Range RWD: 750 km).
Galeria zdjęć: Renault E-Space Concept (2026)
Zgodnie z twórcą projektów w Renault, Laurensem van den Ackerem, język formy powinien być równie nowoczesny jak w modelu E-Space Concept. Ten prototyp Espace został zaprezentowany na paryskim salonie samochodowym, ale wyraźnie nie określono go jako wstępny zarys modelu seryjnego. W środku pojazdu ma znajdować się ekran umieszczony blisko przedniej szyby i rozciągający się na całej szerokości kokpitu – podobnie jak w E-Space Concept. Dodatkowo dostępny jest drugi ekran dotykowy do sterowania.
Kierownica i ekran rozciągający się na całą szerokość kokpitu: wnętrze E-Space Concept
Zdjęcie: Renault
Tak jak w przypadku nowej platformy Stellantis STLA One, RGEV Medium 2.0 umożliwi również systemy kierowania za pomocą kabli. Według Bruneta ta technologia i tak jest konieczna do jazdy autonomicznej.
Więcej nowinek od Renault:
Podsumowanie
Po małym samochodzie Twingo oraz modelach R4 i R5, Renault chce teraz najwyraźniej skupić się na większych modelach. Modelach kompaktowych Megane i Scenic planuje się przejście na nową platformę RGEV Medium 2.0 od 2028 roku – platformę, która umożliwia dłuższy rozstaw osi, większe baterie oraz silniejsze napędy; nowy silnik o mocy 202 kW wykorzystujący sprawdzoną technologię EESM ma napędzać tylną oś. Ta sama architektura ma najwyraźniej stanowić podstawę dla elektrycznych modeli klasy średniej, takich jak elektryczny Rafale i elektryczny Espace.
Platforma umożliwia również 800 voltów; nie jest jasne, czy niektóre z czterech modeli otrzymają tę wartość napięcia. Do tej pory ta technologia jest już szeroko rozpowszechniona w segmencie średnim, podczas gdy w klasie kompaktowej pozostaje dotychczas wyjątkiem – przykładami są BYD Atto 3 Evo oraz modele Mercedesu CLA, GLA i GLB.
Na naszym zdjęciu tytułowym widać nowy Renault Clio.