Renault Megane E-Tech Electric odświeżone. Nie będzie mu łatwo konkurować z VW ID.3 czy Kią EV3, nie mówiąc o ID. Polo

Renault zaprezentował facelifting Renault Megane E-Tech Electric. Samochód nadal ma 4,2 metra długości i 2,75 metra rozstawu osi, co sprawia lokuje się między VW ID. Polo (4,05 m, 2,6 m) i VW ID.3 (4,27 m, 2,77 m). Producent usiłuje pozycjonować go jako konkurenta VW ID.3 („kompaktowy hatchback”), by uzasadnić jego stosunkowo wysoką cenę, jednak dotychczas ta strategia działała średnio. Nowy pakiet LFP i niższe ceny Renault Megane Electric mogą zmienić tę sytuację.

Odświeżony Renault Megane Electric. Nadal ładnie i pewnie nadal ciasno

Spis treści

Odświeżony Renault Megane Electric. Nadal ładnie i pewnie nadal ciasno

Specyfikacja

Przy okazji premiery odświeżonej wersji Renault zdradził, że elektryczny Renault Megane trafiał przede wszystkim do osób bez doświadczenia z elektrykami („ponad dwie trzecie nabywców”). Nie wiadomo, jaka ich część zdecydowała się zostać z modelem po zakończeniu trzyletniego okresu leasingu, mamy natomiast kilku Czytelników i jedną nieCzytelniczkę, którzy za auto nie musieli zapłacić i… bardzo je sobie chwalą. „Super zgrabny”, „wygodny”, „przekonałam się, że elektrykiem dojadę wszędzie”.

Specyfikacja

Najważniejsza zmiana w Renault Megane E-Tech Electric (2026) to bateria LFP o pojemności ~69 (67) kWh zamiast dotychczasowej ~64 (60) kWh zbudowanej w oparciu o ogniwa Li-NCx. Ma ona pozwolić na pokonanie do 500 jednostek WLTP na jednym ładowaniu, co oznacza 427 kilometrów w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim, 300 kilometrów przy 120 km/h i 230 kilometrów przy 140 km/h przy rozładowaniu baterii do zera [wstępne obliczenia redakcji Elektrowozu]. To trochę więcej niż przestronniejsza konkurencja z podobnymi pakietami (VW ID.3 62 (58) kWh, Kia EV3 58,3 (~56) kWh) i mniej niż ta sama konkurencja z dużymi bateriami.

Czas ładowania od 15 do 80 procent to 24 minuty. Przedział liczony od 15 procent wskazuje jednoznacznie na chińskie pochodzenie ogniw LFP i na ich poprzednią generację. Maksymalna moc przy ładowarce to 165 kW.

Różnica w zasięgu sugeruje, że wersja LFP jest nieco mniej wydajna niż wariant z poprzednią baterią, przytomnie zauważa Auto Express. Biorąc pod uwagę inne pojemności, jeśli nowy wariant nie będzie o dobre 150 kilogramów cięższy, domyślimy się, że inżynierowie Renault sporo się napracowali odchudzając pojazd wszędzie, gdzie to było możliwe. Przy okazji dowiadujemy się też, że „500 kilometrów WLTP” jest barierą psychologiczną powyżej której ludzie zaczynają myśleć „OK, to może być mój główny samochód”.

Pojemność bagażnika Renault Megane E-Tech Electric (2026) to 440 litrów

Moc silnika pozostała po staremu, to nadal 162 kW/220 KM i napęd na przednie koła. Natomiast całe nadwozie oprócz przednich świateł zostało zmodyfikowane. Renault Megane E-Tech Electric oferowany będzie w dwóch wersjach wyposażenia: Techno i Esprit Alpine (pol. duch Alpine, duch alpejski). Techno dostanie 19-calowe felgi, skajowe obicie kokpitu, opcjonalne elektryczne fotele. Esprit Alpine jeździ na felgach 20-calowych (=mniejszy zasięg), ma oświetlenie nastrojowe i bardziej finezyjne wykończenie. Strona WWW elektrycznego Renault Megane E-Tech TUTAJ, ceny w Polsce nie zostały jeszcze podane.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 4 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: