Renault przywraca w wersji elektrycznej legendarny R8 Gordini

Gordini z lat sześćdziesiątych

Dla tych, którzy jeździli lub podróżowali jako pasażerzy w starych Renault 8, to pełno wspomnień. Ten samochód był oceniany różnie ze względu na swoje specyfiki. Dzięki konstrukcji z silnikiem z tyłu, trakcja mogła być problematyczna na śliskich drogach.

Samochód był w stanie osiągnąć prędkość od 170 do 175 km/h – liczby, które wywołują uśmiech w porównaniu z silnikiem o mocy 270 KM (przybliżmy to do 200 kW) w dzisiejszych samochodach elektrycznych. Ten silnik również znajduje swoje miejsce z tyłu niebieskiego samochodu z białymi pasami.

Dzisiejszy coupé kontra wczorajsza limuzyna

Czy z boku Renault 8 Gordini Concept również przypomina Państwu Peugeot e-Legend z 2018 roku? Tymczasem ani Nicolas Brissonneau, ani Matthias Hossann, ani Gilles Vidal nie mieli tu nic wspólnego z jego projektowaniem. To wrażenie wynika również z faktu, że prezentowany model to dwudrzwiowy coupé, który nie odpowiada liniom limuzyny z czterema drzwiami po bokach.

To przede wszystkim z przodu widoczna jest uderzająca podobieństwo do modelu Gorde z lat sześćdziesiątych, dzięki centralnej żyle wzdłuż maski oraz czterem reflektorom z przodu, przy czym dwa wewnętrzne są mniejsze. Jednakże kształt jest wydłużony i smuklejszy, co wizualnie nadaje temu konceptowi lepszą stabilność.

Latwo to wytłumaczyć swobodami, jakie zastosowano pod względem wymiarów. Legendarny model miał rozmiary 4,00 x 1,49 metra w podstawie oraz wysokość 1,37 metra. Ten koncept jest o 10 cm niższy (1,27 m), ale o prawie 40 cm szerszy (1,88 m). W długości różnica wynosi zaledwie 12 cm (4,12 m).

„Charakterystyczny kształt Renault 8, niemal symetryczny z przodu i z tyłu, został na nowo interpretowany i wzbogacony o elementy nadające mu dynamiki – samochód wygląda, jakby był przytwierdzony do ziemi dzięki bardziej płynnej kabinie, szerokim oponom, wyraźnie zaznaczonym błotnikom oraz rozmiarom kół sięgającym 19 cali z przodu i 20 cali z tyłu”, wyjaśnia Alexandre Malval.

W porównaniu z 15-calowymi oponami z ubiegłego wieku: „Wybór większych kół z tyłu niż z przodu tworzy wizualnie efekt napędowy – to nawiązanie do architektury ‘wszystko z tyłu’, która była cechą wyróżniającą dynamiczne zachowanie oryginalnego modelu”.

Kuszące wnętrze

Nie można powiedzieć, że deska rozdzielcza tego konceptu z 2026 roku jest wierną kopią tej z lat 60. Jest to jednak jej udane odzwierciedlenie – z kierownicą trójramienną, krzywizną czepka, użyciem aluminium matowego oraz stosunkowo prostym stylem.

„Czerpaliśmy inspirację z oryginalnej deski rozdzielczej Renault 8, przyjmując klasyczne elementy, które następnie ponownie przepracowaliśmy. Tradycyjna metalowa płyta z okrągłymi zegarami została tutaj umieszczona poziomo, aby podtrzymywać i podkreślać serię idealnie ułożonych okrągłych ekranów” – tłumaczy Stéphane Maiore, kierownik projektowania wnętrz w Renault.

Konsola oddzielająca przednie fotele to natomiast czysta kreacja, która doskonale pasuje do tego wnętrza. „W kabine liczba elementów jest ograniczona, a każdy z nich został szczególnie starannie zaprojektowany i uproszczony. Są one jednocześnie częścią konstrukcji oraz elementem dekoracyjnym. Nie ma tu nic zbędnego” – podkreśla Robin Biondi, projektant wnętrz.

Wynik jest kuszący i można sobie łatwo wyobrazić, jak siada się na fotele kierowcy typu bucket, uruchamia silnik i cieszy się jazdą po torze dzięki temu samochodowi elektrycznemu. Aksamit wykończeń oraz elementy z alcantary w boczkach drzwi i na desce rozdzielczej dodają wyrafinowania, którego nie było w jego znacznie prostszej wersji poprzedniczki.