Renault zaczyna sprzedawać ponownie naprawione silniki elektryczne o 30% taniej

Silnik elektryczny nie jest bez wątpienia jednym z elementów, które najczęściej sprawiają problemy w samochodzie, ale gdy wystąpi awaria po wygaśnięciu gwarancji, jego wymiana może kosztować kilka tysięcy euro. Renault chce zmniejszyć ten wpływ, korzystając z o wiele prostszej metody: pozyskiwanie używanych silników, demontażu ich, sprawdzenia oraz ponownego wprowadzania na rynek jako części odnowione.

Odpowiedzialna za to będzie firma The Remakers, specjalizująca się w naprawach i gospodarce obiegu zamkniętego, powiązana z Renault. Przedsiębiorstwo przedstawiło nową linię silników elektrycznych 6AM, używanych m.in. w modelach Renault Mégane E-Tech i Renault Scénic E-Tech, a także w elektrycznym Renault Master. Silnik po odzyskaniu przechodzi proces przemysłowego demontażu, inspekcji i kalibracji w zakładach w Flins, zanim trafi z powrotem do obiegu części zamiennej.

Renault zapewnia, że te ponownie przetworzone silniki oferują osiągi i niezawodność porównywalne z nowym urządzeniem, przy czym ich średnia cena jest o około 30% niższa. Oznacza to, że zamiast zastępować cały element nowo wyprodukowanym, wykorzystuje się większą część istniejącego silnika oraz te elementy, które nadal mogą funkcjonować przez wiele kilometrów.

Sam projekt silnika 6AM zapewnia ponadto jedną z zalet tego rozwiązania w porównaniu z innymi opcjami. Jest to silnik synchroniczny z rotorem cewkowanym, dlatego nie wymaga trwałych magnesów wyprodukowanych z rzadkich ziemi. Rotor wytwarza swoje pole magnetyczne za pomocą cewki zasilanej elektrycznie, co zmniejsza potrzebę materiałów uważanych za krytyczne.

Jednak oszczędności nie ograniczają się wyłącznie do ceny części. The Remakers zleciło firmie konsultingowej Quantis analizę cyklu życia przeprowadzoną zgodnie z normami ISO, a następnie poddanej zewnętrznej ocenie krytycznej. Zgodnie z wynikami opublikowanymi przez firmę, ponowna konserwacja silnika elektrycznego pozwala zmniejszyć wpływ na środowisko o co najmniej 67% we wszystkich pięciu analizowanych kryteriach. W przypadku elektroniki mocy redukcja wynosi co najmniej 47%.

6AM dołącza tym samym do oferty komponentów odnowionych, która obejmuje już silnik 5A używany w modelach Renault Zoe i elektrycznym Renault Kangoo, a także elektroniczny sterownik mocy. Różnica polega teraz na tym, że nowa propozycja rozszerza liczbę stosunkowo nowych modeli, które mogą skorzystać z tej alternatywy.

Strategia ta pojawia się w momencie, gdy na drogach jest coraz więcej samochodów elektrycznych, a w związku z tym pojawia się też coraz więcej pojazdów poza gwarancją. Kwestią nie jest już tylko to, ile kosztuje produkcja samochodu elektrycznego, ale także to, ile będzie go kosztować utrzymanie i naprawa po upływie wielu lat i przebytej odległości. Możliwość naprawy lub ponownego przetworzenia najdroższych jego komponentów może wtedy mieć znaczący wpływ.

Renault nie jest jedynym producentem, który rozwija się w tym kierunku. ZF zaprezentował na tym samym salonie w Frankfurcie ponad 100 wariantów zestawów naprawczych dla systemów napędowych elektrycznych, przeznaczonych tak, aby warsztaty mogły naprawiać konkretne komponenty zamiast wymieniać całe układy. Ich katalog obejmuje rozwiązania dla silników elektrycznych, inwerterów, modułów hybrydowych, systemów mechatronicznych oraz reduktorów.

Również baterie zaczynają podążać tą drogą. CATL rozwija w Europie rozwiązania naprawcze, które umożliwiają naprawę uszkodzonych modułów zamiast wymiany całej baterii, a takie interwencje mogą znacznie obniżyć koszty w porównaniu z pełną wymianą. Równocześnie inni producenci i firmy specjalistyczne opracowują programy odzyskiwania i ponownego przygotowywania do użycia komponentów.

Wszystko wskazuje na to, że naprawy zamiast wymiany będą coraz ważniejsze w samochodach elektrycznych. Silnik elektryczny ma mniej części ruchomych niż silnik spalinowy, ale to nie oznacza, że wszystkie jego komponenty są tanie w przypadku awarii. Odzyskiwanie silników, elektroniki i baterii może pomóc obniżyć rachunki właścicieli, a jednocześnie wydłużyć żywotność materiałów, które nadal mają przed sobą długą drogę.

Źródło | Renault