Renault przywraca drugie życie silnikom elektrycznym: o 67% mniej wpływu na środowisko i o 30% niższe koszty
09/09/2026 14:30
Zaktualizowano na
09/09/2026 14:30
Renault chce posunąć gospodarkę obiegu zamkniętego w swoich samochodach elektrycznych o krok dalej i uczynić ponowną przeróbkę komponentów alternatywą wobec wymiany na nowe części. Marka pogłębiła temat podczas Automechanika Frankfurt, gdzie firma The Future is NEUTRAL, powiązana z grupą Renault i kontrolowana przez SUEZ, przedstawiła nowe rozwiązania mające na celu wydłużenie żywotności pojazdów, baterii i komponentów, wśród których wyróżnia się przemysłowa ponowna przeróbka silnika elektrycznego 6AM.
Głównym podmiotem tej inicjatywy jest THE REMAKERS, firma specjalizująca się w ponownej produkcji komponentów samochodowych. Ich nowa oferta umożliwia odzyskiwanie silników elektrycznych, które zamiast trafić na recykling, przechodzą proces przemysłowy, aby móc zostać ponownie wpuszczone na rynek.
Mniejsze emisje i koszt o 30% niższy
Silnik 6AM to silnik synchroniczny z elektrycznym wzbudzeniem, który nie wykorzystuje rzadkich metali i jest stosowany m.in. w modelach Renault Mégane E-Tech Electric oraz Scenic E-Tech Electric. Celem projektu jest to, aby silniki po renowacji osiągały parametry i niezawodność porównywalne z nowymi silnikami.
Z jednej strony przyniosłoby to korzyść środowiskową, ponieważ nie byłoby konieczności recyklingu silników ani produkcji nowych, ale to nie jedyne zalety. Według danych przedstawionych przez Renault silniki odnowione mogą być sprzedawane po cenie średnio o około 30% niższej niż nowy egzemplarz, co stanowi również korzyść ekonomiczną. Propozycja ta ma na celu połączenie obniżki kosztów z zachowaniem wymaganych standardów technicznych dla tego typu komponentów. THE REMAKERS w ten sposób rozszerza gamę produktową, która obejmuje już silnik elektryczny 5A, używany w modelach takich jak Renault Zoe i Kangoo Z.E., oraz elektroniczny sterownik mocy dla pojazdów elektrycznych.
Aby przeanalizować aspekt środowiskowy drogi recyklingu, Quantis przeprowadził badanie cyklu życia, w którym oceniono osiem reprezentatywnych grup komponentów z recyklingu. Analiza uwzględnia pięć wskaźników: zmiany klimatyczne, zużycie minerałów i metali, zakwaszanie się środowiska, eutrofizację wód słodkich oraz fotochemiczną formację ozonu.
Zgodnie z tym badaniem, ponownie przystosowane silniki elektryczne zmniejszają wpływ na środowisko o co najmniej 67 % w każdym z pięciu analizowanych wskaźników. W przypadku elektroniki mocy przeznaczonej do pojazdów elektrycznych redukcja ta wynosi co najmniej 47 % we wszystkich przypadkach. Marka podkreśla, że wyniki te potwierdzają ideę, iż gospodarka obiegu zamkniętego nie polega wyłącznie na recyklingu materiałów po zakończeniu okresu użytkowania pojazdu, ale także na zachowaniu maksymalnej wartości komponentów poprzez ich naprawę i ponowne wykorzystanie.
Strategia globalna
Strategia The Future is NEUTRAL obejmuje również inne etapy cyklu życia samochodu. GAIA zajmuje się naprawą i ponownym wykorzystaniem baterii trakcyjnych, natomiast INDRA Automobile Recycling opracowuje rozwiązania związane z demontażem, recyklingiem i projektowaniem ekologicznym. Do tego dochodzi OPISTO, którego platforma cyfrowa oferuje sprawdzone i śledzone części ponownie wykorzystywane. Celem tego podejścia jest objęcie całego łańcucha – od zbierania i demontażu pojazdów wycofanych z użycia aż po odzyskiwanie komponentów i materiałów.
Zgodnie z Renault, co roku w Europie kończy się żywotność prawie ośmiu milionów pojazdów. Zamiast trafiać na śmietnik, według The Future is NEUTRAL auta te stanowią rezerwę materiałów i komponentów, która może zmniejszyć zależność od surowców pierwotnych i stworzyć nowe możliwości przemysłowe.