Renault naprawia wady elektrycznego Kangoo: większy zasięg, szybsze ładowanie, funkcja V2L – oto co się zmienia

Renault nie czeka na restylizację Kangoo, aby udoskonalić wersję elektryczną. Zmienia baterię, co przynosi znaczny wzrost zasięgu.

Kilka tygodni temu prototyp Kangoo z zamaskowaną przednią częścią został sfotografowany przez reporterów śledczych. Renault przygotowuje restylizację swojego małego pojazdu użytkowego oraz jego wersji ludospace, z planowanym wprowadzeniem na rynek w 2027 roku. Jednak ku zaskoczeniu, jeszcze przed restylizacją, marka ogłasza istotne ulepszenia wersji elektrycznej, zarówno w wersji VP, jak i VU – przy czym ta druga jest wyraźnie najważniejsza pod względem sprzedaży przy takim typie napędu.

Dłuższy zasięg

Podczas gdy spodziewano się wprowadzenia wersji LFP, bateria NMC o pojemności 45 kWh została zastąpiona przez wersję o pojemności 52 kWh, tę samą co w modelu R5. Dzięki temu uzyskano znaczny wzrost zasięgu – aż 354 km zamiast 301 km w krótszej wersji użytkowej. To poprawia uniwersalność pojazdu, szczególnie zimą.

Szybsze ładowanie

Maksymalna moc ładowania prądem stałym wzrosła z 80 do 100 kW. Dzięki temu Kangoo może osiągnąć poziom naładowania 15–80% w ciągu 30 minut, zamiast wcześniejszych 40 minut. 30 minut ładowania pozwala teraz na uzyskanie zasięgu aż 240 km, w porównaniu do 179 km wcześniej, co oznacza dodatkowe 61 km w tym samym czasie.

Jeśli chodzi o ładowanie prądem przemiennym, nadal dostępna jest moc 11 kW jako standard, a 22 kW jako opcja.

Kangoo oferuje wreszcie funkcję V2L, która umożliwia wykorzystanie energii przechowywanej w akumulatorze do zasilania kompatybilnych urządzeń elektrycznych z zewnątrz pojazdu.

Motor o mocy 90 kW (120 KM, z momentem obrotowym 245 Nm) został zastąpiony dwoma wariantami. Pierwszy silnik osiąga moc 100 kW (135 KM) i moment obrotowy 270 Nm. Drugi ma moc 115 kW (155 KM) przy maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm.

Oba silniki posiadają tryby jazdy dostosowane do ich poziomu mocy. Wersja o mocy 135 KM oferuje tryby Eco i Normal, natomiast wersja o mocy 155 KM dodaje tryb „Perfo”, przydatny szczególnie gdy pojazd jest naładowany.

Obecnie istnieją cztery poziomy hamowania regeneracyjnego, w porównaniu z trzema wcześniej, a do tego pojawiły się pokrętła na kierownicy. Ponadto dźwignia biegów ustąpiła miejsca nowemu „e-shifterowi”, umieszczonemu na desce rozdzielczej.

Nowy EV Route Planner pomaga kierowcy w planowaniu tras, natomiast przedgrzewanie baterii umożliwia jej przygotowanie przed ładowaniem. Funkcja ta może być uruchamiana automatycznie, gdy użytkownik planuje trasę w systemie multimedialnym, lub za pomocą przycisku na desce rozdzielczej.

Nowy ekran dotykowy

Ekran dotykowy ma teraz rozdzielczość od 8 do 10 cali i wykorzystuje system Open R Link, dostępny w dwóch konfiguracjach z funkcją synchronizacji ze smartfonem (Apple Car Play i Android Auto). Pierwsza wersja nie zawiera systemu nawigacji, natomiast druga dodaje wbudowaną nawigację oraz dostęp do aplikacji. W tej drugiej wersji mapy HERE zastępują dotychczas używane rozwiązanie TomTom.

Konectywność również uległa poprawie dzięki dodaniu kilku gniazdek USB-C. Bezprzewodowy ładowarka do smartfonów również została udoskonalona – jest teraz magnetyczna i posiada wentylację, a jej moc wzrosła z 15 do 25 W; dodatkowo posiada funkcję Magsafe.

Ceny zostaną ujawnione za kilka tygodni.