Szef Renault: Ci, którzy korzystają z naszych platform, muszą inaczej projektować swoje samochody

Zdjęcie: Nissan

Renault chce w przyszłości stworzyć większe różnice pomiędzy własnymi modelami a pojazdami konkurentów, opartymi na platformach tej francuskiej grupy. Firma nawiązała różne partnerstwa w celu produkcji pojazdów dla innych producentów, szczególnie na platformie RGMP Small. Jest ona wykorzystywana w elektrycznych samochodach Renault 5, Renault 4 i Twingo.

Obecnie Nissan Micra (zdjęcie produktowe) jest produkowany na bazie modelu Renault 5. Ponadto wkrótce ma rozpocząć się produkcja Nissan Pixo, opartego na Renault Twingo. Istnieją również umowy z Fordem i Mitsubishi dotyczące produkcji przyszłych modeli. Uderzająca jest podobieństwo Micry do modelu Renault, przy czym te elektryczne samochody małe różnią się głównie projektem reflektorów przednich i tylnych.

Kiedyś Renault oferował partnerom różne stopnie indywidualizacji, w tym dostosowane panele karoserii, co jednak zwiększało koszty produkcji. Zgodnie z umowami o poufności kierownicy w firmie francuskiej, jak donosi Autocar, nie mieli wcześniejszego dostępu do projektów samochodów produkowanych dla konkurentów. Brak zmian w projekcie Micry wywołał wewnętrzne niezadowolenie.

François Provost, szef grupy Renault, dostosował system wprowadzony przez swojego poprzednika Lucę de Meo, donosi Autocar. Celem jest zapewnienie, aby przyszłe modele konkurencji były wyraźniej odróżnialne od wersji Renault. Powiedział portalowi motoryzacyjnemu, że wcześniej nie domagano się wystarczającej różnicowania.

Jako przykład Provost podał małe elektryczne SUV-a Spring firmy Dacia, będącej spółką zależną Renault: chociaż platforma jest identyczna z klasycznym małym samochodem Renault Twingo, pojazdy te wyglądały jak różne modele. Szef koncernu oświadczył, że nie nawiąże partnerstw bez wystarczającej odrębności. Podzielił to zdanie z prezesem Forda Jimem Farleyem, który podkreślił, że pojazd partnerski musi być rozpoznawalny jako Ford.

„Dlatego wolię nawiązywać mniej współprac z partnerami strategicznymi, którzy interesują się jedynie jednorazowym, taktycznym sojuszem, a zamiast tego skupić się bardziej na długoterminowych partnerstwach” – mówi Provost. „Zobaczą Państwo, że każde z nich znacznie różni się od pozostałych.”

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników