Renault nauczyło się szybciej i taniej rozwijać pojazdy elektryczne w Chinach, a wkrótce zastosuje to w nowych modelach R5, Scenic i Rafale.

Renault przeprowadziło znaczną część rozwoju nowego Twingo w Chinach, gdzie utworzyło centrum badawczo-rozwojowe ACDC (Advanced China Development Center). Dzięki temu udało się znacząco skrócić czas i koszty rozwoju: ten model dotarł na rynek zaledwie po dwóch latach, będąc jednym z niewielu europejskich aut, które osiągnęły cenę porównywalną z chińskimi konkurentami.

Obecnie Renault reorganizuje swoje działy inżynieryjne w ramach projektu, którego celem jest wdrożenie we wszystkich europejskich zespołach wiedzy zdobytej w Chinach, aby projektować samochody szybciej i taniej. Jaki jest rezultat? Drastyczna uproszczenie procesów projektowych, redukcja liczby pracowników o 20% do końca 2027 roku oraz program szkoleniowy skupiony na elektryfikacji i oprogramowaniu.

Od teraz każdy projekt będzie podzielony na mniej niż 30 modułów; to o około jedną trzecią mniej niż wcześniej, co przyczyni się do szybszego podejmowania decyzji. „Wszystko nie jest jeszcze gotowe na 100%, ale to wystarczy, by zacząć”, mówi Philippe Brunet, dyrektor ds. technologii w Renault. „Wszystkie projekty, które wejdą w fazę rozwoju od listopada, będą realizowane zgodnie z tą konfiguracją”.

„Wcześniej było 45 modułów; wynikało to z przestarzałej struktury organizacyjnej. Uważam, że 30 to bardzo dobra liczba. Biorąc pod uwagę, że Chińczycy należą do najbardziej efektywnych, to mniej więcej tyle widzieliśmy u nich”. Pierwszym modelem opracowanym według tej nowej formuły będzie nowy Rafale, który trafi na rynek pod koniec 2028 roku i będzie pierwszym, który wykorzysta nową platformę RGEV Medium 2.0.

Renault to firma bardziej zwinna niż większe koncerny takie jak Stellantis czy Volkswagen

Francuskiemu Technocentre przydzielono również dwa inne projekty: nowy Scénic (który będzie wykorzystywał tę samą platformę co Rafale) oraz znaczącą ewolucję modelu R5. Nie jest jasne, czy chodzi o już znany upgrade mający na celu wyposażenie tego bestsellera w bardziej efektywne silniki oraz bardziej dostępne i wydajne baterie LFP, czy też o jeszcze głębsze zmiany.

Równocześnie Renault będzie nadal współpracować z ośrodkiem ACDC przy różnych projektach. Chociaż jej skala jest mniejsza niż innych grup europejskich, takich jak Stellantis czy Volkswagen, ta mniejsza wielkość zapewnia jej większą elastyczność. Celem Renault jest naśladowanie strategii chińskich marek, które regularnie aktualizują swoje modele elektryczne.

"Nie zamierzamy produkować samochodu, który wykonywałby akrobacje. Staramy się tworzyć przydatne innowacje technologiczne, które służą czemuś więcej niż tylko pokazowi. Renault 5 to samochód, który kojarzy się z technologią w oczach klientów i się sprzedaje. Już zrobiliśmy pierwszy krok, a teraz pracujemy nad drugim w ramach generacji z 2028 roku".

Źródło | Les Echos