Renault aktualizuje elektrycznego Kangoo: większy zasięg, szybkie ładowanie i aż siedem miejsc

Sektor furgonetek cieszy się rosnącym zainteresowaniem, co w dużej mierze wynika z astronomicznego wzrostu kosztów diesla. Teraz Renault aktualizuje swoje modele Kangoo Furgón i Kangoo Combi szeregiem ulepszeń, które mają na celu udoskonalenie popularnego produktu, wprowadzając do niego istotne nowości.

Zmiany dotyczą ważnych elementów, takich jak system napędowy, zarządzanie energią oraz system multimedialny. Francuski producent rozszerza również funkcje przeznaczone do jazdy elektrycznej, oferując narzędzia ułatwiające długie trasy oraz lepsze wykorzystanie możliwości ładowania. Wszystko to bez rezygnacji z uniwersalności, która sprawiła, że Kangoo stał się jednym z modeli referencyjnych w swojej kategorii.

Linia pojazdów Renault Kangoo Furgón dostępna jest w dwóch długościach nadwozia – 4,49 i 4,91 metra – oraz z różnymi konfiguracjami miejsc siedzących. Kangoo Combi, przeznaczony do przewozu pasażerów, może pomieścić pięć osób, natomiast wersja o większej pojemności, Grand Kangoo, może pomieścić nawet siedmiu pasażerów.

W przypadku wersji Furgón oferta obejmuje konfiguracje z dwoma lub trzema miejscami siedzącymi, a także wersje z podwójną kabiną i pięcioma siedzeniami. Dłuższe nadwozie wyróżnia się również szerokimi, przesuwanymi drzwiami bocznymi, które ułatwiają wejście do pojazdu oraz ładowanie dużych przedmiotów. Renault nadal podkreśla znaczenie produkcji we Francji, montując oba modele w Maubeuge.

Większy akumulator i dwa nowe silniki elektryczne

Główną nowością w elektrycznym Renault Kangoo E-Tech jest jego system napędowy. Model ten wyposażony jest w nowy akumulator o chemiczności NMC, zawierający nikel, mangan i kobalt, co zwiększa jego pojemność z poprzednich 45 kWh do 52 kWh. Jest to technologia, której grupa już używa w modelach takich jak Renault 5 E-Tech oraz Renault 4 E-Tech.

Dzięki tej poprawce elektryczny Kangoo będzie mógł osiągnąć zasięg aż 354 kilometrów według standardu WLTP, chociaż ta wartość jest jeszcze w trakcie zatwierdzenia i będzie zależeć od wybranej konfiguracji nadwozia. Zwiększenie pojemności ma na celu zapewnienie większej swobody w codziennych dojazdach oraz zmniejszenie konieczności zatrzymywania się w celu naładowania pojazdu podczas częstych podróży pomiędzy różnymi miejscami.

Ładowanie szybkie również uległo udoskonaleniu. Maksymalna moc prądu stałego wzrosła z 80 do 100 kW, co umożliwia naładowanie baterii z 15% do 80% jej pojemności w około 30 minut, w porównaniu z 40 minutami potrzebnymi w poprzedniej wersji. Renault zapewnia, że w tym samym czasie można odzyskać aż 240 kilometrów zasięgu, co stanowi szczególnie korzystną poprawę dla osób intensywnie korzystających z pojazdu.

Dla ładowania prądem przemiennym model oferuje opcje o mocy 11 i 22 kW w zależności od wersji. Za pomocą domowego ładowarki o mocy 11 kW czas potrzebny na naładowanie pojazdu z 15% do 80% wynosi około trzech i pół godziny. Jeśli dostępna jest instalacja o mocy 22 kW, czas ten skraca się do godziny i 45 minut. W obu przypadkach pompa ciepła nadal stanowi element systemu, który poprawia efektywność energetyczną oraz komfort termiczny.

Kolejną ważną nowością mechaniczną są silniki. Linia produktów rezygnuje z poprzedniego silnika o mocy 120 KM i 245 Nm, oferując dwa alternatywne warianty: jeden o mocy 135 KM i 270 Nm oraz silnik o jeszcze większej mocy – 155 KM i 300 Nm. Obie wersje wykorzystują tę samą technologię co elektryczne modele Renault 5 i Renault 4, a ich celem jest poprawa reakcji pojazdu podczas przyspieszania, wjazdu na autostradę lub wyprzedzania z ładunkiem.

Wersja o mocy 135 KM posiada tryby jazdy Eco i Normal. Wyżej znajduje się wariant o mocy 155 KM, który dodaje do systemu MySense tryb Perfo, zaprojektowany tak, by zapewnić bardziej natychmiastową reakcję pojazdu, gdy potrzebna jest wyższa wydajność – na przykład podczas jazdy z ładunkiem. Renault nie ujawniło jeszcze danych dotyczących prędkości przyspieszania tych nowych silników.

Wystąpiły również zmiany w odzyskiwaniu energii. Elektryczny Kangoo E-Tech posiada teraz od trzech do czterech poziomów hamowania regeneracyjnego, które kierowca może wybrać za pomocą dźwigni znajdujących się za kierownicą. Dzięki temu można dostosować stopień hamowania do warunków jazdy i łatwiej odzyskiwać energię w mieście lub podczas zwalniania.

Renault wykorzystało tę aktualizację, aby dodać nowe funkcje ułatwiające codzienne korzystanie z elektrycznego Kangoo. Wśród nich znajduje się EV Route Planner – narzędzie do planowania trasy z uwzględnieniem potrzeb ładowania, a także funkcja wstępnego przygotowania baterii przed udaniem się do punktu ładowania.

Ostatnia z tych funkcji umożliwia przygotowanie baterii do ładowania i może być aktywowana automatycznie podczas planowania trasy za pośrednictwem systemu multimedialnego lub ręcznie. Samochód umożliwia również wstępne przygotowanie wnętrza, zdalne zarządzanie ładowaniem oraz planowanie godzin pracy – opcje te mogą okazać się przydatne do organizacji dnia pracy lub wykorzystania najbardziej odpowiednich godzin na ładowanie.

Kolejną nowością jest technologia V2L, która umożliwia wykorzystanie energii przechowywanej w baterii do zasilania kompatybilnych zewnętrznych urządzeń elektrycznych. W furgonetce roboczej ta funkcja może być szczególnie przydatna do podłączania narzędzi lub sprzętu pomocniczego bez konieczności korzystania z oddzielnego źródła zasilania, o ile dostępny jest odpowiedni sprzęt.

Kabina również przeszła modernizację technologiczną. Zarówno Renault Kangoo Furgón, jak i Kangoo Combi mają teraz 10-calowy ekran multimedialny, w porównaniu do 8 cali w poprzednim systemie. Renault zapewnia, że nowy interfejs oferuje lepszą jakość obrazu oraz szybkość reakcji nawet dwukrotnie wyższą.

System OpenR Link będzie dostępny w dwóch konfiguracjach, obie kompatybilne z Apple CarPlay i Android Auto. Opcja podstawowa umożliwia odtwarzanie funkcji telefonu komórkowego na ekranie pojazdu, natomiast ta bardziej rozbudowana dodaje zintegrowaną nawigację oraz dostęp do aplikacji. W tej drugiej wersji mapa HERE zastępuje dotychczas używaną rozwiązanie TomTom.

Wersje elektryczne zawierają ponadto w interfejsie narzędzia specjalistyczne do zarządzania zasięgiem jazdy, planowania trasy oraz organizacji postojów do ładowania. Celem jest uproszczenie tych operacji i uniknięcie konieczności korzystania przez kierowcę z różnych aplikacji podczas przygotowywania podróży.

Łączność jest dodatkowo ulepszona dzięki zastosowaniu portów USB-C we wszystkich wersjach modelu. Kangoo Combi oferuje dwa dodatkowe porty dla pasażerów na tylnych siedzeniach, natomiast bezprzewodowy ładowarka do telefonów komórkowych ma teraz moc 25 W zamiast 15 W, posiada funkcję chłodzenia i jest kompatybilna z MagSafe.

Dodano również nowy przycisk wezwania pomocy oraz moduł telekomunikacyjny kompatybilny z sieciami 4G i 5G do obsługi usług eCall.

W segmencie przemysłowym Renault kontynuuje produkcję Kangoo Furgón i Kangoo Combi we Francji. Zakład w Maubeuge zajmuje się montażem pojazdów, podczas gdy baterie o pojemności 52 kWh są wytwarzane w Douai, silniki elektryczne w Cléon, a moduły podwozia w Le Mans. Dlatego ten model ma oznaczenie „Made in Europe”.

Na razie Renault nie ogłosiło cen nowych wersji Kangoo Furgón i Kangoo Combi. Marka poinformuje o cenach w najbliższych tygodniach, więc trzeba będzie poczekać, aby dowiedzieć się, ile będą kosztować ulepszenia oraz jak wersje elektryczne będą konkurować z alternatywami z silnikiem spalinowym.