Reforma ekopunktu: czy w związku z nią czekają nas nieprzyjemne niespodzianki w zakresie dotacji na zakup samochodów elektrycznych?

Ministerstwo Transformacji Ekologicznej rozpoczęło konsultacje w celu zmiany kryteriów oceny środowiskowej pojazdów elektrycznych, co mogłoby obciążyć niektóre modele poprzez pozbawienie ich zwiększonych dotacji na zakup.

Pod koniec 2023 roku bonus ekologiczny był powiązany z „oceną środowiskową”. Ocena ta wynika z śladu węglowego pojazdów elektrycznych. Producenci składają kompletną dokumentację, aby obliczyć bilans CO2 związany z produkcją i transportem pojazdu aż do Francji. Ta łączna wartość w ekwiwalencie węglowym określa ostatecznie tę ocenę środowiskową.

Choć bonus ekologiczny został później zastąpiony „przywilejem dla pojazdów elektrycznych”, który nie jest finansowany przez państwo, lecz przez dostawców energii, ocena środowiskowa wciąż ma znaczenie, jeśli chce się uzyskać największe dotacje lub ulgi podatkowe dla pojazdów używanych w celach profesjonalnych.

Jak zauważył Bertrand Moreau, Ministerstwo Transformacji Ekologicznej rozpoczęło właśnie konsultacje dotyczące projektu rozporządzenia zmieniającego zasady oceny środowiskowej. Celem jest dodanie trzeciej kategorii pojazdów.

Obecnie kryteria oceny są różne dla dwóch kategorii samochodów: z jednej strony pojazdy, których liczba miejsc siedzących wynosi pięć lub więcej, objętość bagażnika co najmniej dwieście litrów oraz zasięg elektryczny co najmniej sto siedemdziesiąt kilometrów, z drugiej strony pozostała część produkcji (a więc praktycznie żaden pojazd…). Różnica w przyznawaniu oceny dotyczy dopuszczalnego zakresu ekwiwalentu węglowego.

Jednak rząd stwierdził, że „obecne podział na dwie kategorie nie uwzględnia wystarczająco różnorodności zastosowań – od małych pojazdów miejskich do użytku osobistego po duże pojazdy rodzinne lub użytkowe”, przez co zdecydowana większość rynku znajduje się w jednej kategorii.

Podstęp

Rozporządzenie ma zatem na celu dodanie kategorii pojazdów elektrycznych, większych i bardziej rodzinnych – „pojazdów, których liczba miejsc siedzących jest większa lub równa siedmiu, albo objętość bagażnika jest większa lub równa czterystu dziesięciu litrom, albo zasięg elektryczny jest większy lub równy pięciuset pięćdziesięciu kilometrom.”

Jest jednak zła niespodzianka. Ta trzecia kategoria większych pojazdów przejmie obecne wymagania dotyczące ekwiwalentu węglowego, który musi być spełniony, aby uzyskać minimalną ocenę dla pojazdów 5-miejscowych, przy maksymalnym ekwiwalencie węglowym wynoszącym 21 000 kg. Przyszła kategoria pośrednia będzie więc miała nieco surowszy próg, wynoszący maksymalnie 19 300 kg.

To może więc obciążyć modele, które obecnie są w trudnej sytuacji, a które przestaną nią być. Trudno jednak, a nawet niemożliwe, określić, które to będą modele, ponieważ ta „fabryka dymu”, w której Francja ma specjalistyczną wiedzę, pozostaje nieprzejrzysta. Państwo podaje bowiem jedynie listę modeli, które spełniły minimalny wskaźnik ekologiczności, nie podając dokładnej oceny, a tym bardziej uzyskanego ekwiwalentu węglowego.

Projekt rozporządzenia nie mówi również nic o losie obecnej listy, czy marki będą musiały ponownie ocenić wiele modeli w wyznaczonym terminie. Jednak konsultacje trwają krótko (są otwarte do 7 października), więc rozporządzenie może zostać szybko zatwierdzone…

Poznaj także

Hyundai Ioniq 3 spełnia wymagania ekologiczne: do 6000 € dotacji na zakup