Rekord: ten elektryczny Audi A6 przejechał 1 338 km na jednym ładowaniu

Mistrz Europy w rajdach, Miko Marczyk, właśnie ustanowił rekord świata Guinnessa, jeżdżąc Audi A6 Sportback e-tron performance. Przejechał 1 338 km na jednym ładowaniu w nieco ponad 45 godzin, przy średnim zużyciu energii wynoszącym 7,09 kWh/100 km, co jest prawie o połowę mniej niż wartość podana w homologacji WLTP dla tego modelu.

Maraton trwający 45 godzin przez Polskę

Na papierze to ogłoszenie przypomina dobrze przygotowaną kampanię komunikacyjną… Audi trafia do Księgi Rekordów Guinnessa dzięki swojej zasięgowi jazdy. Jednak protokół wybrany przez Miko Marczyka zasługuje na bliższą analizę. Europejski mistrz rajdów nie szukał idealnych warunków. Wyruszył 11 września o 1:55 w nocy, przemierzył Polskę wzdłuż Wisły, od Krakowa do Helu nad Morzem Bałtyckim, a następnie powrócił tą samą trasą w przeciwnym kierunku, przez Sandomierz, Warszawę, Toruń i Grudziądz.

Czytaj też

W Niemczech Volkswagen sprzedaje więcej samochodów elektrycznych niż spalinowych, a to wszystko zmienia!

Wszystko to przy normalnej jeździe, włączając godziny szczytu, i przy średniej temperaturze około 15°C, która o wczesnej porze nad Grudziądzem spadła do 7°C. Ponad 45 godzin po wyruszeniu zegar pokazywał 1 338 kilometrów przebytej drogi pomiędzy Toruniem a Ciechocinkiem, bez żadnego uzupełniania energii. To naprawdę imponujący wynik, lepszy nawet od BMW iX3.

Prawdziwa wartość, którą należy zapamiętać: 7,09 kWh/100 km

To już imponująca odległość sama w sobie, ale nabiera pełnego znaczenia w kontekście zużycia paliwa: średnio 7,09 kWh/100 km. Dla porównania, Audi A6 e-tron ma homologowane zużycie według standardu WLTP w zakresie 13,6–15,8 kWh/100 km, co stanowi prawie podwójną wartość. Marczyk tę różnicę tłumaczy „przewidywalną jazdą”, maksymalnym wykorzystaniem hamowania regeneracyjnego oraz ścisłym monitorowaniem ciśnienia w oponach w celu ograniczenia oporu toczenia. Ważna przypomnienie: wartości WLTP to referencje laboratoryjne, a różnica w porównaniu z rzeczywistą jazdą może wpłynąć zarówno na niekorzyść, jak i na korzyść pojazdu elektrycznego, w zależności od sposobu prowadzenia.

Baza techniczna ułatwiająca osiągnięcie tego wyniku

Niemniej jednak samochód nie jest tu bez znaczenia. Zbudowany na platformie Premium Platform Electric (PPE) grupy Volkswagen, ta wersja osiąga moc 367 KM i wyposażona jest w baterię o pojemności 94,9 kWh, współpracującą z architekturą 800 voltów. Hamulce regeneracyjne, które według producenta mogą pokryć nawet 95% codziennych sytuacji hamowania, również w znacznym stopniu przyczyniły się do tych osiągów. Podobnie jak współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,21, co czyni go jednym z najbardziej aerodynamicznych modeli na rynku.