Ładowanie pojazdów służbowych w domu: Ewera zwraca pieniądze dokładnie według kosztu na kWh, bez stacji ładowania ani urządzenia.

Oryginalne kosztorysy lub nieprawidłowe dane z stacji ładowania: zwrot kosztów ładowania samochodów elektrycznych służbowych w domu pracowników pozostaje trudnym problemem dla firm. Aby ułatwić pracę profesjonalistom, stéfanońska start-up Ewera wprowadza aplikację internetową, która wykorzystuje dane pojazdu do pomiaru rzeczywistej ilości energii otrzymanej przez samochód służbowy. Wyjaśniamy!

Niewidziany aspekt elektryfikacji flot

Zgodnie z badaniem Arval Mobility Observatory z 2026 roku, 67% firm już włączyło do swoich flot pojazdy elektryczne lub hybrydowe nadające się do ładowania. Jednak jeden temat wciąż jest słabo rozwiązany: ładowanie samochodów służbowych w domach pracowników.

Na papierze wszyscy na tym zyskują. Pracownik ładował telefon wieczorami lub w dniach pracy zdalnej. Przedsiębiorstwo zwraca koszt energii elektrycznej w kwocie znacznie niższej od ceny w sieci publicznej. Dzięki temu oszczędza również swoje własne parkingi, które czasami nie mogą zostać wyposażone z powodu braku terenu lub wystarczającej umowy na energię elektryczną.

Jeśli chodzi o zwrot kosztów poniesionych przez pracownika, niektóre firmy wybierają miesięczny abonament. To proste rozwiązanie w zarządzaniu, ale kruche w przypadku kontroli. Do dziś URSSAF nie opublikował żadnych stawek abonamentowych specyficznych dla ładowania. Zasadniczo jednak każda wypłata pieniędzy pracownikowi jest uważana za wynagrodzenie podlegające opłatom, chyba że pracodawca udowodni, że jest to dokładny zwrot rzeczywiście poniesionych kosztów służbowych.

„Pytanie dotyczące firm brzmi: jak uniknąć oszustwa?” – podsumowuje Sylvain Bruyas. Były pracownik Mercedesa założył Ewera w październiku 2024 roku. Ta pięcioosobowa firma z siedzibą w Saint-Etienne pomaga około trzydziestu przedsiębiorstwom, głównie małym i średnim, w przejściu na zasilanie elektryczne: poprzez szkolenia zespołów, zarządzanie dostępem oraz nadzór nad stacjami na terenie zakładu. To na prośbę klientów powstała aplikacja przeznaczona do użytku w domu. Od początku roku jest ona testowana w około dziesięciu firmach.

Poznaj także

Ponad 8 z 10 samochodów elektrycznych kupowanych przez firmy spełnia obecnie ten standard

Direktywna łączność z pojazdem

Brak obudowy, brak żadnego sprzętu w domu, a aktywacja usługi trwa około trzech minut… Aby odzyskać zużytą energię, Ewera łączy się z pojazdem za pośrednictwem API producenta i za zgodą kierowcy. Ponieważ wszystkie pojazdy elektryczne są dziś podłączone, a floty składają się głównie z nowszych modeli, kompatybilność nie stanowi żadnego problemu według kierownika. Oprócz pojazdów 100% elektrycznych obsługiwane są również hybrydy ładowalne.

Niezależnie od tego, czy chodzi o dedykowany stację, wzmocnioną gniazdko, czy nawet zwykłe gniazdko – skoro liczy się energia otrzymywana przez samochód, sprzęt do ładowania nie ma już znaczenia. To kluczowy punkt dla najemców, którzy nie zawsze mogą zainstalować wallboxa.

Z kolei firma ustala jednolitą cenę za kWh, a zwrot środków odbywa się na podstawie zużycia pomiarzonego przez aplikację. Co miesiąc pracownik sprawdza swoje ładowania oraz kwotę, która ma mu zostać wypłacona. Pracodawca natomiast ma dostęp do tych samych danych dotyczących wszystkich swoich kierowców.

Rozwiązanie to ma jeszcze jedną zaletę w porównaniu ze stacją pod nadzorem: śledzony jest tylko samochód służbowy. Pracownik może swobodnie podłączyć do swojej stacji pojazd swojego partnera lub bliskich, bez konieczności informowania o tym pracodawcy.

„Nie śledzi się samochodu”

Dostęp do danych samochodu z pewnością budzi obawy wśród pracowników i organów reprezentujących ich interesy. Ewera wyjaśnia, że rozwiązała ten problem, ograniczając ilość przekazywanych informacji. Pracodawca widzi datę i kategorię każdego uzupełnienia paliwa (w domu, w siedzibie firmy lub poza nią), ale nie godzinę ani miejsce uzupełnień dokonanych w innych miejscach. Surowe dane pozostają u Ewery. „Z kartą paliwową pracodawca wie, gdzie, o której godzinie i w jakiej ilości uzupełniłeś paliwo. My mówimy o tym mniej”, argumentuje Sylvain Bruyas.

Narzędzie do zarządzania flotą

Poza zwrotem pieniędzy platforma zapewnia menedżerowi floty dokładny obraz sposobu korzystania z pojazdów. Dla każdego kierowcy oblicza rozkład ładowań pomiędzy domem, terenem firmy a zewnętrznymi miejscami. „Można zobaczyć, że Paul ładował pojazd w 30% w firmie, 30% w domu i 30% poza nim, oraz sprawdzić, czy to normalne”, wyjaśnia Sylvain Bruyas.

Kluczowym aspektem jest przede wszystkim aspekt finansowy. Według Ewery pełne ładowanie w domu kosztuje 12 €, podczas gdy w sieci publicznej cena przekracza 36 €. Każde ładowanie w zewnętrznym punkcie, przeniesione do domu lub terenu firmy, bezpośrednio wpływa na budżet energetyczny floty. Dane te umożliwiają zidentyfikowanie kierowców, którzy zbyt mocno polegają na publicznych stacjach ładowania, i skłonienie ich do zmiany nawyków.

Służą one również do lepszego ukierunkowania inwestycji. Pracownik, dla którego stacja ładowania w domu kosztowała od 1 500 do 2 000 euro, ale który ładował pojazd tylko w biurze, pokazuje zły wybór sprzętu. Zwłaszcza jeśli zajmuje miejsce, które potrzebowałby kolega bez możliwości ładowania w domu. „Można optymalizować, rozumieć i zmieniać zachowania albo zdecydować się na inwestycje, a albo nie”, podsumowuje założyciel. A ponieważ u pracownika nic nie jest zainstalowane, kwestia odebrania stacji przy odejściu już się nie pojawia.

10 euro miesięcznie za pojazd

Ewera pobiera opłatę w wysokości 10 € miesięcznie za pojazd. Jak to zwykle bywa, stawka maleje w zależności od wielkości floty. We Francji ta startup rozpoczyna swoją działalność w skromnych warunkach. Jej celem jest posiadanie 300 połączonych pojazdów do końca 2026 roku, a następnie 1 000 do końca 2027 roku.

Rynek już zajęty

Z pomocą programu MIND organizacji Saint-Étienne Métropole oraz Bpifrance, Ewera przygotowuje się do pozyskania funduszy na rok 2027. Młoda startup nie jest jednak jedyna w tym segmencie rynku. VoltaBack oferuje coś podobnego: nie wymaga użycia specjalnej stacji ładowania, ani inteligentnego kabla, ani pudełka, a także umożliwia łączenie danych z pojazdu z danymi z licznika Linky. ChargiZ również łączy się bezpośrednio z pojazdem za pośrednictwem interfejsów producentów.

Inni gracze natomiast stawiają na sprzęt. Chargemap Business oferuje kabel połączeniowy opracowany we współpracy z Mister EV i NRGkick, który ponadto sprzedaje własną platformę fakturowania – Charging4Fleets. Virta z kolei polega na stacji lub wallbox połączonej z domem.