Gotowe do rozwoju: Europa będzie miała wystarczającą liczbę fabryk, aby zaspokoić popyt i rozwijać krajowy przemysł łańcucha wartości baterii

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Wymogi dotyczące produktów wyprodukowanych w UE dla wszystkich komponentów baterii zapewniłyby popyt na takie elementy oraz inwestycje w produkcję pośrednią.

Nowa analiza dotycząca wykonalności wymogów dotyczących elementów baterii i katod¹ pokazuje, że do 2030 roku będzie dostępna wystarczająca ilość elementów wyprodukowanych w UE dla zastosowań w ramach IAA – w tym dla pojazdów elektrycznych używanych przez firmy i osoby prywatne, które korzystają z dotacji lub ulg podatkowych. W momencie, gdy negocjacje w sprawie Ustawy o Przyspieszeniu Rozwoju Przemysłu (IAA) osiągają kluczowy etap, analiza T&E jest wprost sprzeczna z ostatnimi twierdzeniami przemysłu motoryzacyjnego, według których kryteria dotyczące lokalnej produkcji są zbyt ambitne.

Europa ma strategiczną szansę na rozwój własnej przemysłu baterii. Jednak rozszerzanie sektora baterii w UE jest wysoce zależne od pewności popytu. Natychmiastowe, ukierunkowane wsparcie jest kluczowe, aby konkurować z napływem chińskich importów baterii, które praktycznie nie podlegają cłom. Wymogi dotyczące lokalnego pochodzenia komórek oraz aktywnych materiałów katodycznych mogą oznaczać dodatkowe 34% wzrost popytu na baterie w UE w porównaniu z obecnym poziomem w 2027 roku.

Analiza T&E pokazuje, że UE może dostarczyć wystarczającą liczbę komórek do zasilania wszystkich pojazdów elektrycznych produkowanych w UE, które podlegają zakresowi IAA – pojazdów korporacyjnych i prywatnych otrzymujących wsparcie publiczne – pod warunkiem realizacji wszystkich projektów, w tym tych o średnim stopniu wiarygodności.

Xavier Sol, dyrektor ds. inwestycji zrównoważonych i baterii w T&E, powiedział: „Przyszłość konkurencyjności przemysłu europejskiego zależy od prostej kwestii: czy wysokowartościowe miejsca pracy w sektorze czystych technologii trafią do Europy, czy pozostaną w Azji? Silny lokalny łańcuch wartości baterii może zapewnić strategiczną niezależność i chronić zatrudnienie w trudnym okresie dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, ale potrzebny jest silny sygnał polityczny poprzez IAA, aby uruchomić ten potencjał i zmniejszyć ryzyko dla inwestycji prywatnych.”

Kluczowym problemem w europejskim łańcuchu dostaw baterii są komponenty pośrednie: materiały aktywne katody (CAM) oraz ich prekursory (pCAM). Komponenty te są montowane w komórkach baterii w trakcie procesu produkcji. Chiny dominują na rynku globalnej produkcji pCAM i CAM do baterii litowo-jonowych, kontrolując nawet 90% światowej zdolności produkcyjnej w zależności od rodzaju chemii (a jeszcze wyżej w przypadku baterii LFP – 95%). Przemysł bateriowy w UE nadal boryka się z brakiem jasnych zobowiązań dotyczących zakupu produktów oraz dodatkowych inwestycji w obiekty do produkcji CAM i pCAM.

„Ostatnie lata pokazały, że niestety silna europejska łańcuchowa wartość w branży baterii nie powstanie sama z siebie – konkurencja ze strony Azji jest po prostu zbyt duża. Bez mądrych regulacji dotyczących popytu na lokalnie wytwarzane komponenty baterii Europa ryzykuje utratę pozycji w wyścigu o technologie czyste. Stworzenie bezpiecznego, lokalnego łańcucha wartości może zapewnić bezpieczeństwo dostaw, stworzyć miejsca pracy oraz zwiększyć odporność gospodarczą”, podsumowuje Sol.

Zanim wejdzie w życie IAA, agenda „Made in Europe” Europy stanie przed pierwszą prawdziwą próbą wiarygodności, gdyż reguły dotyczące lokalnego pochodzenia elementów samochodów elektrycznych w Umowie o handlu i współpracy między UE a Wielką Brytanią wejdą w życie w styczniu. Jednak producenci samochodów ponownie lobbowali za opóźnieniem w ostatniej chwili. Made-in-EU zależy od wiarygodności regulacji UE. Skoro teraz jest to testowane, UE musi pozostać nieugięta.

¹ Zgodnie z obecną propozycją Komisji, komponenty baterii do pojazdów firmowych musiałyby być wytwarzane w UE, natomiast prywatne samochody objęte subsydiami mogłyby być produkowane we współpracy z partnerami z umowami o wolnym handlu. Kluczowe założenia analizy T&E obejmują: IAA dotyczy pojazdów elektrycznych do lekkich zadań (włącznie z furgonetkami), produkcja ogniw w UE obejmuje projekty LFP i NMC, stosunek między kanałami prywatnymi a firmowymi pozostaje taki sam jak obecnie, a popyt na ogniwa obejmuje pojazdy elektryczne już wykorzystujące ogniwa z UE, wraz z dodatkowym przeniesieniem produkcji ogniw do pojazdów elektrycznych zmontowanych w UE, które spełniają odpowiednie warunki. Założenia dotyczące zwiększania produkcji są dobrowolnie pesymistyczne.