Range Rover Sport Electric otwiera się na zamówienia z zasięgiem 378 mil

Range Rover przyjął zamówienia na swój pierwszy w pełni elektryczny model Sport, obiecując zasięg do 378 mil według standardu WLTP, szybkie ładowanie o mocy 350 kW oraz czas przyspieszenia z 0 do 60 mph wynoszący 4,3 sekundy. Ten SUV produkowany w Wielkiej Brytanii łączy baterię o pojemności 118,5 kWh z napędem na cztery koła z dwoma silnikami, przy jednoczesnym zachowaniu zdolności przejeżdżania przez wodę na głębokość 900 mm oraz możliwości ciągnięcia 2,5 tony.

Prezentowany 30 września Range Rover Sport Electric dołącza do istniejących wersji na benzynę, diesel oraz hybryd plug-in, a także do Range Rover Electric wprowadzonego na rynek 2 września. Klienci będą mogli wybrać między silnikami o mocy 450 KM i 550 KM, przy dostępności wariantów Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography oraz First Edition. Ceny w Wielkiej Brytanii oraz daty dostawy pierwszych klientów nie zostały podane w materiałach promocyjnych.

Architektura 800V modelu Sport Electric umożliwia, według producenta, naładowanie baterii o poziomie 10–80% w około 22 minuty przy podłączeniu do odpowiedniego ładowarki prądu stałego o mocy 350 kW. Range Rover twierdzi, że przy spełnieniu wymaganych warunków ładowania można dodać do 136 mil zasięgu według standardu WLTP w ciągu dziesięciu minut.

Takie wartości czynią szybkość ładowania istotnym elementem oferty dla dużego SUV-a z tak potężną baterią. Jednakże przedstawiają one optymalne wyniki – rzeczywiste czasy ładowania oraz odzyskany zasięg będą zależeć od warunków, a jazda autostradą, niska temperatura oraz holowanie wpłyną na zasięg pojazdu.

Range Rover podaje również zasięg do 333 mil na podstawie własnych standaryzowanych testów drogowych. Jest to odrębna ocena producenta, a nie niezależnie zweryfikowana wartość zasięgu ani gwarancja tego, co osiągną klienci. Specyfikacja techniczna wskazuje na zasięg do 378 mil w konfiguracji o mniejszym obciążeniu drogowym oraz 367 mil w konfiguracji o większym obciążeniu drogowym według standardu WLTP.

Bateria wykorzystuje chemię niklu, manganu i kobaltu oraz układ podzielonych modułów, zaprojektowany w celu poprawy kompatybilności z istniejącą infrastrukturą ładowania. W urządzeniach o napięciu 400V DC dane techniczne wskazują na maksymalną szybkość ładowania 250 kW, co pozwala na dodanie do zasięgu aż 98 mil według standardu WLTP w ciągu dziesięciu minut.

Zarządzanie ładowaniem prądem przemiennym jest możliwe z mocą do 22 kW. Range Rover podaje, że pełne naładowanie zajmuje mniej niż osiem godzin przy odpowiednim źródle zasilania o mocy 22 kW lub mniej niż 20 godzin przy użyciu ładowarki o mocy 7 kW. Klienci mogą planować proces ładowania za pośrednictwem dotykowego ekranu pojazdu lub nowej aplikacji Range Rover.

System nawigacyjny może planować postoje w celu ładowania i automatycznie przygotowywać akumulator przed przyjazdem, co pomaga w szybszym naładowaniu. W standardowym wyposażeniu znajduje się elektrycznie sterowana klapa do ładowania oraz oświetlony gniazdo, natomiast porty ładowania po obu stronach pojazdu dostępne są jako opcja.

Zdolność połączenia pojazdu z ładunkiem umożliwi właścicielom zasilanie małych urządzeń elektrycznych za pomocą adaptera. Funkcja prognozowania zasięgu holowania pozwala również kierowcom wybierać profile przyczep, w tym przyczepy typu horsebox i łodzie, aby uzyskać bardziej dokładną ocenę pozostałego zasięgu jazdy.

Najlepsze osiągi charakteryzuje wersja o mocy 550 KM, która generuje 404 kW i 850 Nm momentu obrotowego. Range Rover twierdzi, że jest to najwyższy moment obrotowy wśród wszystkich modeli serii Sport, przy czym czas przyspieszenia z 0 do 60 mph wynosi 4,3 sekundy dzięki trybowi Dynamic Launch Mode. Czas przyspieszenia z 0 do 62 mph wynosi w tej wersji 4,5 sekundy.

Wersja o mocy 450 KM dostarcza 330 kW i 677 Nm momentu obrotowego, osiągając prędkość 60 mph w 5,4 sekundy lub 62 mph w 5,6 sekundy przy aktywowanym trybie Dynamic Launch. Obie wersje mają podawaną maksymalną prędkość 124 mph. Specyfikacje wskazują na masę pojazdu bez ładunku wynoszącą 2770 kg w Unii Europejskiej, co podkreśla ogromną masę, którą musi kontrolować szasa.

Mimo że każda oś jest wyposażona w jednostkę napędową elektryczną o mocy 260 kW, nie należy sumować tych indywidualnych wartości mocy, aby opisać dostępną moc samochodu. Cały system napędowy ma moc określoną na poziomie niższych wartości łącznych dla każdej wersji.

Dyrektor generalny Range Rover, Martin Limpert, powiedział: „To przede wszystkim Range Rover Sport”. Dodał, że system napędowy elektryczny umożliwił inżynierom osiągnięcie nowego poziomu szybkości reakcji i precyzji, z szczególną uwagą poświęconą ustawieniom podwozia, dostarczaniu momentu obrotowego oraz charakterystyce dźwięku pojazdu.

Firma twierdzi, że moment obrotowy rośnie o 50% szybciej niż w większym modelu Range Rover Electric, co zapewnia modelowi Sport szybszą reakcję podczas przyspieszania kierowcy.

Range Rover wprowadził znaczne zmiany w konstrukcji i zawieszeniu modelu Sport przeznaczonego do napędu elektrycznego. Podaje się, że sztywność obudowy przy skręcaniu wzrosła o 61%, a środek ciężkości znajduje się o 73 mm niżej niż w wersji hybrydowej z gniazdem ładowania, przy jednoczesnej specjalnej kalibracji podwozia.

„Sztywniejsza konstrukcja i niższy środek ciężkości, w połączeniu z precyzyjną kontrolą momentu obrotowego oraz zaawansowanymi technologiami podwozia, tworzą pojazd o szybszych reakcjach, większej zwinności i wyższej pewności prowadzenia” – powiedział Matt Becker, dyrektor inżynierii pojazdów w Range Rover.

„Wydaje się mniejszy, bardziej stabilny i bardziej responsywny, niż można by sobie wyobrazić. A to wszystko bez kompromisów jeśli chodzi o dopracowanie, komfort czy zakres możliwości.”

Dynamiczna amortyzacja powietrzna, tłumiki z dwiema zaworami oraz adaptacyjna amortyzacja łączą się z elektronicznym aktywnym kontrolerem przechyłu i kierowaniem wszystkimi kołami. Te dwa ostatnie elementy stanowią część systemu Dynamic Response Pro, który jest standardem w modelach o mocy 550 KM i dostępny opcjonalnie w wersjach o mocy 450 KM.

Przy niższych prędkościach tylne koła mogą skręcać w przeciwnym kierunku niż przednie o maksymalnie 7,3 stopnia. Dzięki kierowaniu wszystkimi kołami promień skrętu wynosi 10,95 metra, co może być przydatne na parkingach dla pojazdu o długości prawie pięciu metrów.

Specyfikacje do jazdy po off-road obejmują odległość od podłoża sięgającą 263 mm oraz możliwość pokonywania nachyłków o kącie 45 stopni. Elektroniczne zarządzanie trakcją kontroluje silniki w celu zapobiegania poślizgowi kół, natomiast jazda jedną pedałą umożliwia całkowite zatrzymanie pojazdu oraz aktywację funkcji Auto Hold.

Range Rover został zaprezentowany w włoskich kopalniach marmuru w Carrarze, gdzie ostatnie testy rozwojowe odbywały się na stromych nachyleniach oraz na powierzchniach od wypolerowanego kamienia po luźny pył marmurowy. Szerzej zakrojony program rozwojowy obejmował również tor Magarigawa Club w pobliżu Tokio.

Temperaturę baterii kontroluje system ThermAssist, który monitoruje 600 parametrów i wykorzystuje pompę ciepła do odzyskiwania ciepła z silników na potrzeby kabiny lub baterii. JLR przypisuje temu systemowi zasięg 25 mil według certyfikacji oraz 40% redukcję zużycia energii na ogrzewanie.

Z zewnątrz model elektryczny wyróżnia się aerodynamicznie optymalizowaną kratką chłodniczą oraz specjalnymi kółkami ze stopu. Wersja First Edition ma lakier w kolorze Zadar Grey z satynowym wykończeniem, kontrastujący czarny dach oraz koła o średnicy 22 cali; dostępne są również inne kolory. Klienci Autobiography mogą skorzystać z usługi personalizacji Range Rover Bespoke.

Wewnątrz znajduje się zakrzywiony ekran dotykowy Pivi Pro o przekątnej 13,1 cala z dedykowanymi funkcjami sterowania pojazdem elektrycznym, a także bezprzewodowymi funkcjami Apple CarPlay i Android Auto. Do dostępnych udogodnień należą ogrzewane i wentylowane fotele masujące oraz system audio Meridian Signature. Syntetyczna muzyka towarzysząca jazdzie zmienia się w zależności od ustawień kierowcy i wybranego trybu.

Produkcja będzie odbywać się w Solihull obok modeli z silnikiem spalinowym oraz hybryd typu plug-in. Pakiety baterii i jednostki napędowe elektryczne pochodzić będą z Centrum Produkcji Napędu Elektrycznego JLR w Wolverhampton, gdzie podczas procesu transformacji produkcja silników i napędów elektrycznych będzie odbywać się równolegle.

JLR podaje, że w Solihull wprowadzono około 1 700 nowych lub zmodyfikowanych procesów, aby umożliwić produkcję elektrycznych modeli Sport. Bateria objęta jest gwarancją trwającą osiem lat lub 100 000 mil, przy czym dokładny zakres ochrony zależy od rynku.