Range Rover Sport Electric można teraz konfigurować od 120.400 euro.
Range Rover Sport Electric został zaprezentowany pod koniec września 2026 roku; teraz można go skonfigurować. Ceny zaczynają się od 120 400 euro. Za tę kwotę otrzymuje się wersję podstawową EV450 z napędem na cztery koła o mocy 331 kW oraz baterią o pojemności 118,5 kWh. Alternatywnie dostępny jest model EV550 o mocy 405 kW i tej samej baterii, w cenach od 140 700 euro. Wynika to z konfiguratora.
331 lub 405 kW: to takie same osiągi napędowe jak w Range Rover Electric. Bateria również ma dokładnie taką samą pojemność, 118,5 kWh, jak u jego większego odpowiednika. Zasięg według standardu WLTP wynosi 609 km w obu wersjach napędowych. Jest to wartość nieco wyższa niż w przypadku Range Rover Electric (do 601 km).
Zewnętrzny wygląd | Wnętrze | Napędy/baterie | Ceny
Galeria zdjęć: Range Rover Sport Electric (2027)
Zewnętrzny wygląd
Marka Range Rover, która obecnie funkcjonuje jako odrębna firma, już w lipcu pokazała projekt w prototypie zbliżonym do wersji seryjnej. Wtedy również mówiono, że samochód trafi na rynek jeszcze w 2026 roku z oboma silnikami pochodzącymi z Range Rover Electric. Z konfiguratora wynikają teraz również dokładne wymiary obu modeli siostrzanych:
Długość
Szerokość
Wysokość
Rozstaw osi
Range Rover Sport Electric
4.946 mm
2.047 mm
1.819 mm
2.997 mm
Range Rover SWB Electric
5.052 mm
2.047 mm
1.868 mm
2.997 mm
Różnica
ok. 11 cm
identyczne
ok. 5 cm
identyczne
Oba modele opierają się na tej samej platformie o nazwie MLA (Modular Longitudinal Architecture) i mają tę samą odległość między osiami. Range Rover Sport Electric jest jednak o około jedenaście centymetrów krótszy od Range Rover Electric z krótką odległością między osiami.
Wnętrze
Wnętrze nie zostało jeszcze w pełni pokazane, ale prawdopodobnie różni się od wnętrza Range Rovera jedynie drobnymi detalami.
Wnętrze prawdopodobnie niewiele różni się od wnętrza Range Rover Electric (tutaj jako pojazd z kierownicą po prawej stronie)
Zdjęcie: Land Rover
Zgodnie z normą VDA objętość bagażnika wynosi od 627 do 1 471 litrów. Dla porównania: w Range Rover Electric jest to od 733 do 1 756 litrów – co stanowi znaczną różnicę.
Silniki i baterie
Silniki oraz baterie są identyczne z tymi w Range Rover Electric. Wersja podstawowa oferuje 331 kW lub 450 KM, co tłumaczy nazwę EV450. Silniejsza wersja EV550 dostarcza 405 kW lub 550 KM.
Range Rover Sport EV450 Electric
Range Rover Sport EV550 Electric
Silnik
AWD 331 kW, 677 Nm
AWD 405 kW, 850 Nm
0–100 km/h / Prędkość maksymalna
5,6 s. / 200 km/h
4,5 s. / 200 km/h
Pojemność baterii netto
118,5 kWh NMC
118,5 kWh NMC
Zasięg według WLTP
do 609 km
do 609 km
Maksymalna moc ładowania AC / DC
22 / 350 kW
22 / 350 kW
Czas ładowania na 10–80% w trybie DC
Szybkość ładowania DC 10–80 %
ok. 3,8 kWh/min
ok. 3,8 kWh/min
Srednia moc ładowania 10–80 %
ok. 226 kW
ok. 226 kW
Ładowanie do zasięgu
ok. 19,4 km/min
ok. 19,4 km/min
Dane techniczne Range Rover Sport Electric do pobrania w formacie PDF
Tak jak w przypadku Range Rover Electric, użyto dwóch silników z permanentnymi magnesami o mocy po 261 kW każdy. Jednak moc całego systemu w silniejszej wersji wynosi nie 522, lecz tylko 405 kW. Podczas sprintu w trybie Launch potrzebuje on dokładnie tyle samo czasu – 4,5 sekundy – co Range Rover EV550 Electric. Dostępnych jest osiem różnych trybów jazdy; wpływają one również na dostępną moment obrotowy; tylko w trybie sportowym dostępne są pełne 850 Nm.
Zdjęcie rentgenowskie Range Rover Electric z baterią i silnikami: system zarządzania baterią znajduje się najwyraźniej u góry, wzdłużnie – tam, gdzie w samochodach spalinowych umieszczona jest skrzynia biegów.
Zdjęcie: Land Rover
Bateria o pojemności 118,5 kWh składa się z 344 pryzmatycznych komórek NMC, ułożonych w dwóch warstwach jedna na drugiej. System pracuje przy napięciu 800 voltów. Grafika przedstawiająca Range Rover Electric pokazuje cztery większe i jedno mniejsze moduł. Ładowanie odbywa się przy prądzie przemiennym o mocy 22 kW lub prądzie stałym do 350 kW. Dzięki temu bateria może zostać naładowana z 10% do 80% w ciągu 22 minut. To daje średnią moc ładowania wynoszącą 226 kW. Przy odzyskiwaniu zasięgu uzyskuje się prędkość 19,4 km/min.
Ceny i wyposażenie
Warianty wyposażenia odpowiadają tym z wersji spalinowej. Oferowane są Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography oraz First Edition. Ceny zaczynają się od 120.400 euro. Dzięki temu podstawowa wersja SE jest o około 43.000 euro tańsza niż w przypadku Range Rover Electric o standardowej długości rozstawu osi (163.500 euro).
Range Rover Sport EV450 Electric
Range Rover Sport EV550 Electric
Dynamic SE
120.400 euro
—
Dynamic HSE
128.700 euro
140.700 euro
Autobiography
138.200 euro
150.500 euro
First Edition
—
153.500 euro
Dzięki opcjonalnemu Black Pack (2.273 euro) oraz rozszerzonemu Black Pack (4.422 euro) możliwa jest dodatkowa personalizacja. Satin Wrap, o którym mówiono w komunikacie prasowym z września, nie znaleźliśmy w konfiguratorze.
Podsumowując
Silniki i akumulator Range Rover Sport Electric są identyczne z tymi w Range Rover Electric. Samochód jest tak podobny do swojego większego brata, że można się zastanawiać, dlaczego w ogóle potrzeba dwóch modeli. Jednak RRS zawsze odróżniał się przede wszystkim bardziej sztywnym układem zawieszenia i sportowszym wyposażeniem, podczas gdy Range Rover (zwłaszcza w wersji z dłuższą odległością między osiami) obiecywał większy komfort i przestrzeń. Dlatego też pełnowymiarowy Range Rover Electric oferuje znacznie większą ilość przestrzeni bagażowej.
Ostatnia aktualizacja: 27 października 2026 r. – dodano dane i ceny z konfiguratora.