Range Rover Sport jest teraz elektryczny i nigdy nie miał tak dużej mocy.

Range Rover kontynuuje elektryfikację swojej gamy, a po Range Rover Electric, który Diogo Teixeira już przetestował w Wielkiej Brytanii, nadszedł czas, by Range Rover Sport również miał wersję napędzaną wyłącznie energią elektryczną.

Nowy Range Rover Sport Electric oferuje 550 KM i 850 Nm, a także baterię o pojemności 118,5 kWh, która zapewnia zasięg do 609 km według standardu WLTP.

Jednak nowość nie dotyczy tylko silnika – Range Rover wykorzystał tę zmianę, aby zwiększyć sztywność nadwozia, obniżyć środek ciężkości oraz przepracować różne elementy podwozia.

Obietnicą jest zachowanie zdolności jazdy po off-roadzie, których oczekujemy od Range Rovera, z dodaniem zalet napędu elektrycznego oraz lepszej dynamiki jazdy.

550 KM i 850 Nm

W najpotężniejszej wersji, o nazwie EV550, nowy Range Rover Sport Electric wykorzystuje dwa silniki elektryczne o mocy 260 kW, po jednym na oś, które łącznie dostarczają 405 kW (550 KM) i 850 Nm. Wersja EV450 oferuje natomiast 331 kW (450 KM) i 677 Nm.

850 Nm to najwyższa wartość momentu obrotowego kiedykolwiek osiągnięta przez Range Rover Sport, co umożliwia przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy dzięki trybowi Dynamic Launch Mode. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 200 km/h.

Bardziej interesujący jest sposób, w jaki ten silnik binarny trafia do kół. Według JLR jego reakcja jest o 50% szybsza niż w Range Rover Electric, przy czym system zarządzania trakcją kontroluje poszczególne silniki, aby zapewnić przyczepność nawet w trudnych warunkach nawierzchniowych.

Niżej i twardszy

Aby zapewnić, że zachowanie dynamiczne spełnia oczekiwania, brytyjscy inżynierowie włożyli wiele wysiłku. Karoseria Range Rover Sport Electric jest o 61% twardsza niż w hybrydach plug-in Range Rover Sport, a środek ciężkości znajduje się o 73 mm niżej.

Są to zmiany pozornie niewidoczne, ale bardzo ważne w SUV-ie o takim atletycznym charakterze, zwłaszcza że Range Rover chce zachować (a nawet wzmocnić) bardziej dynamiczny charakter, który zawsze wyróżniał model Sport w tej gamie.

2 zdjęcia

Pneumatyczna podwozie Dynamic Air Suspension działa wspólnie z amortyzatorami dwukomorowymi oraz z systemem aktywnego elektronicznego sterowania zawieszeniem (eARC), który potrafi wytworzyć siłę do 1400 Nm na każdej osi, aby utrzymać nadwozie pod kontrolą.

Ponadto Range Rover Sport Electric posiada kierownicę czterech kół oraz system Adaptive Dynamics 2, który monitoruje 100 parametrów do 500 razy na sekundę, ciągle dostosowując reakcję podwozia i ugięcie nadwozia.

Odkryj swój następny samochód:

Nadal jest to Range Rover

Dla najbardziej purystycznych fanów Range Rovera brytyjski producent składa obietnicę: elektryfikacja nie zmusiła do rezygnacji z tego, co wyróżnia rodzinę Range Roverów.

Oprócz napędu na cztery koła zapewnianego przez dwa silniki, Range Rover Sport Electric posiada specjalny system zarządzania trakcją oraz zdolność do pokonywania przeszkód wodnych o głębokości do 900 mm. Co więcej, mógłby unosić się na wodzie, tak jak chce to osiągnąć Mercedes-Benz w swoich SUV-ach.

Aby zademonstrować te możliwości, Range Rover zakończył program rozwoju tego modelu w kamieniołomach marmuru w Carrarze we Włoszech, gdzie elektryczny Range Rover Sport pokonał nachylenia sięgające nawet 45 stopni.

118,5 kWh i architektura 800 V

Zasilanie całej „maszyny elektrycznej” zapewnia bateria o pojemności 118,5 kWh (praktycznej), która jest częścią architektury MLA-Flex.

Range Rover nie ujawnił maksymalnej mocy ładowania prądem stałym (DC), ale twierdzi, że architektura elektryczna 800 V umożliwia odzyskanie aż 220 km zasięgu w zaledwie 10 minut lub naładowanie pojazdu od 10 do 80% w około 22 minuty. Prądem przemiennym (AC) Range Rover Sport Electric osiąga moc do 22 kW.

Jeśli chodzi o zasięg, Range Rover Sport Electric oferuje aż 609 km według cyklu WLTP. W warunkach rzeczywistych JLR szacuje, że przy jednym naładowaniu można przejechać do 533 km, chociaż ta ostatnia wartość jest jedynie szacunkiem producenta, a nie oficjalnie zatwierdzoną wartością.

Aby uzyskać te osiągi, kwestie związane z aerodynamiką od samego początku były istotne w specyfikacji inżynierów i projektantów JLR. Widać to szczególnie, gdy spojrzymy na częściowo zamkniętą przednią kratkę chłodnicy oraz na koła o optymalnym kształcie.

NIE PRZEGAPIĆ:

Chiński SUV próbuje naśladować Range Rover Sport i ponosi porażkę

Zdaniem Range Rover to właśnie te elementy umożliwiły zwiększenie zasięgu o nawet 16 km na autostradzie. Nieźle.

Wreszcie, aby zrekompensować brak tradycyjnego silnika V8, Range Rover opracował specjalny dźwięk charakterystyczny dla modelu Sport Electric, synchronizowany z trybami jazdy i umożliwiający śledzenie reakcji silnika. Jeśli nie jesteście przekonani, zawsze możecie posłuchać „warkotu” V8 w tym filmie:

Kiedy trafi na rynek?

Range Rover Sport Electric będzie dostępny w wersjach Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography oraz First Edition.

Wersja First Edition wyróżnia się kolorystyką Zadar Grey, czarnym dachem o kontrastowym kolorze, kołami o średnicy 22″ oraz wykończeniem Satin Wrap. W wersji Autobiography klienci mogą skorzystać z programu Range Rover Bespoke, aby dostosować praktycznie wszystkie detale i stworzyć unikalny model.

Produkcja odbywa się w Solihull w Wielkiej Brytanii, w tym samym zakładzie, gdzie wytwarzane są pozostałe wersje Range Rover Sport, a zamówienia są już przyjmowane w Portugalii. Jednak ceny jeszcze nie zostały ogłoszone.