Range Rover żegna się ze swoimi dwoma najtańszymi samochodami i zastępuje je nowym samochodem elektrycznym, którego cena przekroczy 100.000 €.

03/11/2026 15:30

Aktualizowane na

03/11/2026 15:30

Na początku lat 2010. kompaktowy SUV o wyglądzie prototypu zmienił losy Jaguar Land Rover (JLR). Był to Range Rover Evoque – najmniejszy i najtańszy model tej luksusowej marki z grupy, który kilkakrotnie osiągnął sprzedaż przekraczającą 100 000 sztuk rocznie. Ponad dekadę później Evoque ma już swój termin ważności i nie będzie miał następcy, podobnie jak jego brat Velar.

Oba modele będą nadal produkowane przez cały rok 2027, ale później Range Rover będzie posiadał już tylko trzy modele, jak potwierdził jego najwyższy kierownik, Martin Limpert: Range Rover, Range Rover Sport oraz przyszły Range Rover GT. Ta zmiana oznacza również koniec planów dotyczących elektrycznego Evoque trzeciej generacji na platformie EMA, o którym mówiono zaledwie rok temu.

Marka luksusowa, której segment niższy przeznaczony jest dla Defendera i Discovery

To rozwiązanie jest ściśle związane z nową strategią JLR, która przekształciła Range Rovera, Defendera i Discovery w odrębne marki w ramach uniwersum Land Rover. Range Rover będzie skupiony na segmencie premium, natomiast tańsze modele trafią w ręce pozostałych dwóch. W Wielkiej Brytanii Evoque kosztuje nieco mniej niż 48.000 euro, a Velar nieco mniej niż 72.000 euro – te ceny w przyszłości zostaną zastąpione modelem takim jak Defender Sport.

W zeszłym roku JLR sprzedał nieco ponad 400 000 samochodów, co jest dalekie od miliona sztuk, o którym marzyli jego kierownicy w czasie szaleństwa wokół modelu Evoque. Teraz firma woli sprzedawać mniej, ale z wyższym zyskiem na jednostkę. Z kolei Velar nigdy nie osiągnął takiego sukcesu – w swoim najlepszym okresie sprzedał o połowę mniej sztuk niż Evoque. Wytwarzany jest w Solihull na starej platformie D7a, tej samej, co w już wycofanych modelach Jaguar XE, XF i F-Pace.

Range Rover GT: najpierw wersja elektryczna, potem hybrydowe warianty

Range Rover GT trafi na rynek na początku 2027 roku jako model bardziej skupiony na jeździe po drodze, o sylwetce przypominającej sedan. Będzie wykorzystywał nową platformę EMA, zaprojektowaną od samego początku dla samochodów elektrycznych, i będzie produkowany w Halewood – zakładzie w pobliżu Liverpoolu, gdzie obecnie powstają Evoque i Discovery Sport. Zakład ten otrzymuje inwestycję w wysokości około 600 milionów euro w celu przystosowania się do produkcji pojazdów elektrycznych. Limpert zaprzecza, że będzie to zamiennik Velara: to nowy model, a ponad 80% zainteresowania nim pochodzi od klientów innych marek.

Na początku będzie dostępny wyłącznie w wersji elektrycznej, jej cena w Wielkiej Brytanii wyniesie około 120 000 euro. Później pojawią się wersje hybrydowe, które mogą obniżyć cenę do około 108 000 euro, co jest bliskie cenie Range Rover Sport. Defender Sport będzie dzielił platformę i linię montażową z modelem GT. Discovery Sport przestanie być produkowany w przyszłym grudniu, aby zrobić mu miejsce, a najprawdopodobniej Evoque przestanie być produkowany jeszcze przed przybyciem Defender Sport, mniej więcej rok później.

Range Rover i Range Rover Sport, bez aktualizacji wyglądu, z silnikiem diesla

Dwa najważniejsze modele z tej serii właśnie otrzymały wersje elektryczne oparte na platformie MLA, tej samej co wersje benzynowe, dieselowe i hybrydowe, i z zewnątrz ledwo się od siebie różnią. Są na rynku od prawie pięciu lat, ale na razie nie będzie żadnych zmian wizualnych, ponieważ klienci zażądali, aby elektryczny Range Rover był identyczny z pozostałymi. Limpert potwierdza, że wersja dieselowa nadal będzie dostępna w ofercie, a platforma MLA pozwala również na użycie wodoru, chociaż do wprowadzenia jej do produkcji potrzebna byłaby duża zmiana na rynku.

W przypadku Jaguar nie ma prawie żadnych wspólnych elementów: elektryczne Range Rover oraz Jaguar Type 01 dzielą się jedynie tarczami hamulcowymi. Silniki Range Rover to rozwiązania opracowane własnie, przygotowane do intensywnego użytku w terenie, co przedłużyło proces ich dopracowywania. Dzięki trzem już gotowym platformom (EMA, MLA i JEA, ta ostatnia przeznaczona dla Jaguar), JLR obiecuje teraz częstsze wprowadzanie nowych modeli.