Range Rover Electric: zasięg 600 km za 163.500 euro

Range Rover Electric osiąga moc do 405 kW (550 KM) i ma zasięg 600 kilometrów według standardu WLTP. Jego bateria o pojemności 118,5 kWh, według producenta, naładowuje się z 10 do 80 procent w około 22 minuty.

Reklama

Dwa silniki elektryczne i moc systemowa do 405 kW

Range Rover po raz pierwszy oferuje swój duży luksusowy SUV z napędem w pełni elektrycznym. Range Rover Electric, podobnie jak pozostałe wersje tej serii, jest produkowany w brytyjskim Solihull i można go już teraz zamawiać w Niemczech. Cena początkowa wynosi 163.500 euro. Oprócz samochodu elektrycznego w ofercie pozostają modele z silnikiem hybrydowym lekkim, hybrydowym typu plug-in oraz silnikiem spalinowym, ponieważ wszystkie warianty napędu opierają się na tej samej architekturze pojazdu.

Dla napędu na cztery koła z silnikiem elektrycznym użyto dwóch silników elektrycznych o mocy po 260 kW każdy. Maksymalną moc całego systemu producent podaje na poziomie 405 kW (550 KM). Do tego dochodzi moment obrotowy sięgający 850 Nm. Dzięki temu Range Rover osiąga parametry porównywalne z jego dotychczasowymi modelami z silnikiem V8. Komunikat nie zawiera jednak konkretnych danych dotyczących przyspieszenia czy prędkości maksymalnej.

Nowo opracowany system zarządzania trakcją ma dostosowywać rozkład mocy w ciągu 50 milisekund do aktualnej sytuacji jazdy. Według producenta system ten reaguje około 100 razy szybciej niż podobne rozwiązanie w modelu z silnikiem spalinowym. Ma to przynosić korzyści szczególnie na luźnej lub śliskiej nawierzchni. Typowa dla Range Rovera zdolność jazdy po terenie ma zostać zachowana pomimo napędu elektrycznego. Wśród zalet wymienia się między innymi głębokość błota do 900 milimetrów oraz możliwość pokonywania wzniesień o kącie do 45 stopni w trybie jednego pedału.

Bateria o pojemności 118,5 kWh, napięcie 800 voltów i czas ładowania 22 minuty

Bateria wysokonapięciowa ma pojemność 118,5 kWh i pracuje przy napięciu 800 woltów. Range Rover wykorzystuje tzw. konstrukcję typu Double-Stack, w której komórki baterii są rozmieszczone na dwóch poziomach. Konstrukcję tę uzupełnia funkcja ładowania typu Split-Charging. Producent nie podaje w komunikacie, jaka jest maksymalna moc ładowania prądem stałym, jaką osiąga pojazd.

W odpowiednich warunkach bateria powinna dać się naładować od 10 do 80 procent w ciągu około 22 minut przy użyciu stacji szybkiego ładowania. W ciągu dziesięciu minut można naładować energię wystarczającą na kolejne 220 kilometrów według standardu WLTP. Według producenta te wartości obowiązują przy temperaturze otoczenia 23 stopnie Celsjusza, maksymalnej prędkości ładowania oraz wcześniej aktywowanym podgrzewaniu baterii. W codziennych warunkach czas ładowania oraz zasięg po naładowaniu mogą się różnić m.in. ze względu na temperaturę, poziom naładowania oraz wydajność używanej stacji.

Zasięg według standardu WLTP wynosi dla Range Rovera nawet 600 kilometrów. Dla modelu Range Rover SWB EV450 AWD firma podaje łączne zużycie energii na poziomie 23,0 kWh na 100 kilometrów. W przypadku SWB EV550 AWD wartość ta wynosi 23,2 kWh na 100 kilometrów, natomiast czteroosobowa wersja rozszerzona EV550 AWD ma zużycie 23,4 kWh na 100 kilometrów. Wskaźniki te opierają się na testach przeprowadzonych zgodnie z obowiązującymi wymogami WLTP. Rzeczywisty zasięg zależy między innymi od prędkości, temperatury otoczenia, stylu jazdy, terenu, obciążenia pojazdu, wykorzystania systemów pojazdu oraz stanu baterii.

Ogłoszenie

Zarządzanie temperaturą i układ zawieszenia do jazdy po drodze i w terenie

Do nowych osiągnięć technologicznych należy system zarządzania ciepłem o nazwie ThermAssist. Ma on na celu jak najskuteczniejsze regulowanie temperatury baterii, silników elektrycznych oraz wnętrza pojazdu. Według producenta, dla modelu Range Rover Electric złożono około 300 wniosków o patent. Zarówno bateria, jak i silniki zostały opracowane w centrum produkcji napędów elektrycznych JLR Electric Propulsion Manufacturing Centre w Wielkiej Brytanii.

Bateria umieszczona w podłodze pojazdu obniża środek ciężkości terenówki. Razem z dwukomorowym zawieszeniem pneumatycznym ma to poprawić dynamikę jazdy, nie ograniczając przy tym właściwości terenowych. Podczas testów prototypy Range Rovera, według informacji firmy, przejechały odległość odpowiadającą 38 obiegom Ziemi podczas fizycznych jazd testowych. Do tego doszło ponad 250 000 godzin wirtualnych testów. Komunikat nie podaje niezależnie sprawdzonych wyników tych testów.

Cechą charakterystyczną napędu elektrycznego jest tryb jednego pedału. W tym trybie pojazd przy zwalnianiu poprzez zwolnienie pedału hamulca recykluje energię i odzyskuje część energii ruchu. Range Rover zaprojektował tę funkcję również do powolnej jazdy po terenie. Ma ona umożliwić kierowcy kontrolowanie trudnych odcinków bez konieczności ciągłego zmieniania się między pedałem gazu a hamulcem.

Znany design z modyfikacjami aerodynamicznymi

Pod względem wyglądu wersja elektryczna mocno nawiązuje do dotychczasowych modeli Range Rovera. Do zmian należą aerodynamicznie optymalizowany grill chłodniczy, dostosowane do niego koła oraz specjalnie wykończona podłoga pojazdu. Celem tych modyfikacji jest przede wszystkim zmniejszenie oporu powietrza podczas jazdy autostradą, co ma poprawić zasięg. Wygląd zamkniętego grillu chłodniczego zależy od danego rynku. Wersje SV zachowują swój własny design grillu chłodniczego oraz ekskluzywne koła o średnicy 22 cali.

Częścią oferty rynkowej jest starannie wyselekcjonowana pierwsza edycja. Do wyboru są wersje w kolorach Belgravia Green, Santorini Black i Varesine Blue. We wnętrzu zastosowano m.in. nowo wprowadzoną skórę syntetyczną Light Cloud Ultrafabrics PU oraz materiały od Kvadrat. Więcej informacji na temat wyposażenia standardowego, opcji oraz cen poszczególnych wariantów Range Rover zamierza udostępnić na swojej niemieckiej stronie internetowej.

Reklama