Range Rover wykorzysta swoje samochody elektryczne, aby rozwiązać jeden z swoich powtarzających się problemów: niezawodność.

Land Rover przechodzi prawdopodobnie największą transformację w swojej historii. Jego oferta modeli została podzielona na cztery odrębne marki (Discovery, Defender, Range Rover i Freelander) zgodnie ze strategią „House of Brands” grupy JLR (Jaguar Land Rover); ponadto rozpoczęto elektryfikację tej oferty dzięki niedawnej premierze modeli Range Rover Sport Electric i Range Rover Electric.

Rozpoczęcie elektryfikacji Land Rovera od modelu Range Rover ma pełne uzasadnienie, ponieważ jest to jego flagowa marka, najbardziej luksusowa (a więc najdroższa) w całej ofercie. Po zaprzestaniu produkcji modeli Evoque i Velar, wszystkie modele sprzedawane pod marką Range Rover (GT, Sport i Range Rover) będą miały wersje elektryczne.

Martin Limpert, dyrektor generalny Range Rover, zaznacza, że elektryfikacja pozwoli brytyjskiej firmie rozwiązać jeden z problemów, które towarzyszyły jej w przeszłości: jej wizerunek niskiej niezawodności. „Wciąż uważam, że to luka, którą musimy zamknąć, ale ta luka się zmniejsza”. Menedżer wskazuje, że Badanie Jakości Początkowej JD Power (analizujące problemy w pierwszych 90 dniach posiadania pojazdu) pokazuje, jak Land Rover awansował z 21. miejsca w 2025 roku na 10. miejsce w 2026 roku.

Jeśli chodzi o racjonalizację oferty, Limpert nie ukrywa, że Range Rover zamierza wznieść się na wyższy poziom poprzez usunięcie swoich mniejszych i tańszych modeli. „Bez wątpienia chcemy, aby Range Rover ewoluował w kierunku nowoczesnego segmentu luksusowego. Range Rover Evoque i Velar będą współistnieć do 2027 roku, ale nie jest tajemnicą, że od tego momentu skupimy się na pozostałych trzech modelach”.

Range Rover GT to najnowsza nowość marki

System napędowy opracowany dla Range Rover Sport Electric i Range Rover Electric jest dokładnie taki sam: oba pojazdy wyposażone są w dwa silniki elektryczne (po jednym na każdym osi), które dostarczają moc 449 KM lub 551 KM w zależności od wybranej wersji, natomiast ich ogromna bateria o pojemności 118,5 kWh zapewnia zasięg odpowiednio 600 km według standardu WLTP oraz 609 km według tego samego standardu.

Oczekuje się, że ta sama konfiguracja zostanie zachowana w nowym Range Rover GT, który opiera się na tej samej platformie (multienergia EMA). Mimo to prawdopodobnie znacznie poprawi zasięg swoich poprzedników, ponieważ jest to pojazd znacznie niższy i bardziej aerodynamiczny; w rzeczywistości, zamiast SUV-a, mamy tu do czynienia z rodzajem crossovera o cechach samochodu sportowego.

GT ma stać się nowym modelem wstępnym Range Rovera po zaprzestaniu produkcji Evoque i Velar. Będzie to do tej pory najbardziej skierowany na jazdę po drodze model Range Rovera, choć można oczekiwać, że zachowa pewne umiejętności jazdy w terenie. Jego głównym konkurentem będzie Porsche Cayenne Coupé Electric.

Źródło | Auto Express