Range Energy pokazuje, jak jego eTrailer pozwala zaoszczędzić niemal tyle samo co Tesla Semi

Range Energy, firma dążąca do elektryfikacji transportu drogowego poprzez użycie przyczepy z własnym akumulatorem i silnikami, opublikowała analizę pokazującą, ile oszczędności mogą uzyskać floty dzięki elektryfikacji – i to dokładnie w odpowiednim momencie, gdy ceny diesla są rekordowo wysokie.

Pewnie słyszeliście ostatnio coś o cenach diesla, które w ciągu niecałego roku niemal podwoiły się z powodu wojny wybranej przez Donalda Trumpa w Iranie.

Cena paliwa diesel osiągnęła obecnie rekordowe poziomy, co niszczy floty, kierowców ciężarówek oraz wszystkich, którzy korzystają z produktów dostarczanych ciężarówkami (czyli praktycznie wszystkich). To pilny problem wymagający natychmiastowego rozwiązania, a odpowiedzialne podmioty nie przedstawiają żadnych rozwiązań.

Dlatego floty muszą szukać innej alternatywy, a Range Energy chce być tym, który ją zapewni.

Range to startup z Kalifornii, założony i prowadzony przez byłych pracowników Tesli oraz innych specjalistów z branży pojazdów elektrycznych. Tworzą oni elektryczny przyczepę, którą zaprezentowaliśmy na targach ACT Expo w 2024 roku (naprawdę warto to obejrzeć – to naprawdę ciekawa prezentacja), obiecująca znaczne zmniejszenie zużycia paliwa w flotach.

Działa to dzięki własnemu akumulatorowi i silnikom umieszczonym w przyczepie, co oznacza, że traktor nie musi pracować tak ciężko, ponieważ przyczepa może sama efektywnie dźwigać swój własny ciężar. Chociaż traktor nadal jest napędzany na diesel, zużywa znacznie mniej paliwa.

Różni się to od innej popularnej opcji dla flot: pełnej elektryfikacji. Istnieje wiele elektrycznych półciężarowych traktorów, a floty zaczynają je instalować, przygotowując swoje bazy do ładowania. Jednak Range pozwala zabrać własny traktor i zelektryfikować natomiast przyczepę.

Range opublikował wcześniej niektóre wstępne wyniki, pokazujące 36% zmniejszenie zużycia paliwa w scenariuszu testowym. Przeprowadził również program pilotażowy z farmą jaj w Kalifornii, który poprawił efektywność paliwową diesla używanego przez tę farmę o 50–70%.

Range opublikowało własny raport pokazujący porównawcze oszczędności, jakie floty mogą osiągnąć dzięki swojemu rozwiązaniu – eTrailer – lub rozwiązaniu Tesli, czyli w pełni elektrycznemu Tesla Semi. Raport nie omawia innych dostępnych na rynku elektrycznych ciężarówek siodłowych, a jedynie konfrontację między Range a Teslą.

Analiza obejmuje kilka scenariuszy, skupiając się głównie na jednostkach przyczep chłodniczych, które są pierwszym produktem, na którym skupia się Range.

Elektryfikacja przyczep jest doskonałym rozwiązaniem dla jednostek chłodniczych, ponieważ zazwyczaj ich objętość przewyższa wagę (zjawisko zwane „cubing out”), co oznacza, że waga baterii nie obniża maksymalnej ładowności przyczepy. Baterie zapewniają również energię potrzebną do działania systemu chłodzenia, dzięki czemu nie jest konieczne posiadanie silnika diesla w przyczepie.

Podsumowując: floty mogą zaoszczędzić pieniądze dzięki Range eTrailer, a teoretycznie jeszcze więcej dzięki Tesla Semi, ale w najczęściej występującym scenariuszu różnice są stosunkowo niewielkie, natomiast w przypadku modeli Tesla rozbieżności są znacznie większe w zależności od wybranej implementacji.

Například jeśli korzystasz wyłącznie z publicznych ładowarek zamiast własnego magazynu, Tesla Semi będzie droższa, ponieważ energia będzie kosztować twoją flotę więcej niż w przypadku zakupu energii po stawkach komercyjnych. Dlatego chociaż instalacja ładowarek w magazynie wydaje się kosztowna, ostatecznie przyniesie lepsze rezultaty.

Największe oszczędności finansowe uzyskano dzięki temu, że dwa pojazdy typu Semi dzieliły ten sam ładowarkę, ale wymaga to precyzyjnego planowania czasowego oraz jazdy przez noc.

Kolejną ważną cechą, na którą zwraca uwagę Range, jest czas budowy projektu. Zaletą eTrailer jest to, że może zostać natychmiast włączony do floty bez większych zmian operacyjnych, podczas gdy większe wymagania dotyczące ładowania elektrycznego traktora zazwyczaj wymagają większych projektów w celu przygotowania magazynu z ładowarkami (ale pomimo wyższych początkowych kosztów, uzyskuje się lepsze oszczędności długoterminowe, ponieważ całkowicie unika się używania diesla przy użyciu traktora elektrycznego).

Ostatecznie Range stwierdziło, że jego rozwiązanie pozwala zaoszczędzić nieco więcej pieniędzy niż Tesla Semi w większości scenariuszy, ale różnica jest dość niewielka, a każda z opcji ma swoje zalety i wady. Oba rozwiązania są lepsze od silników diesla we większości przypadków, choć nie we wszystkich.

Nie musisz koniecznie wybierać między nimi, ponieważ przyczepa elektryczna nadal może być używana z traktorem elektrycznym. W obu przypadkach działa w ten sam sposób – wykorzystując własne silniki, aby złagodzić obciążenie traktora. Dzięki temu uzyskuje się większy zasięg, co umożliwia dłuższe transporty z lekkimi ładunkami, których zasięg nie wystarczyłby przy użyciu Tesla Semi. Ponadto zachowuje się korzyść z możliwości uruchamiania chłodni bez połączenia z traktorem lub zasilaniem naziemnym.

Analiza ma wiele ograniczeń. Musi szacować przyszłe ceny diesla (użyto wartości niższej od obecnych cen, ale nadal wysokiej historycznie), nie uwzględnia kosztów finansowania, brakuje jej danych z rzeczywistego świata dotyczących Tesla Semi, nie obejmuje opcji traktorów lub przyczep elektrycznych innych firm, nie może analizować indywidualnych kosztów ładowania pomiędzy poszczególnymi lokalizacjami, ponieważ każda z nich jest specyficzna dla konkretnej firmy energetycznej, nie uwzględnia licznych zachęt dostępnych w różnych regionach, a przede wszystkim nie bierze pod uwagę emisji spalin z diesla, które stanowią ogromny koszt społeczny dla wszystkich – a który zmniejsza elektryfikacja (a pełna elektryfikacja zmniejsza go jeszcze bardziej).

W końcu każda flota ma inne zastosowanie i powinna sama przeprowadzić obliczenia, aby sprawdzić, jak każde z rozwiązań mogłoby się w niej odnaleźć. Jednak w uogólnionym przypadku wydaje się, że istnieje wiele możliwości oszczędności, zarówno poprzez elektryfikację traktorów, jak i przyczep.

Niestety, biorąc pod uwagę rekordowo wysokie ceny diesla, obie proponowane opcje są nieco suboptymalne. Samochody Tesla Semis są zamawiane już od prawie dziesięciu lat, a Tesla dopiero teraz ogłosiła, że rozpoczęła ich masową produkcję. Z kolei firma Range ma jeszcze około roku do rozpoczęcia masowej produkcji swojej eTrailer, która ma się zacząć pod koniec 2027 roku – więc chociaż eTrailer będzie mógł natychmiast zostać włączony do floty po swoim dostępności, na razie nie jest dostępny, co ogranicza ten potencjalny korzyść.

Zatem żadne z nich nie może zapewnić natychmiastowej ulgi, ale oba oferują dobre opcje dla flot, które chcą przygotować się na kolejny nieunikniony szok naftowy – dlatego Range nie oparł swojej analizy wyłącznie na bieżących cenach (pamiętajmy, że w 2022 roku mieliśmy już kolejny szok, takie sytuacje zdarzają się ciągle; może nadszedł czas, by przestać używać ropy naftowej). Jednak liczby przedstawione w artykule dotyczącego Tesla Semi można porównać z danymi innych elektrycznych ciągników dostępnych już dziś, które z kolei można porównać z kosztami eTrailer dla flot chętnych do takiego porównania.

Poniżej znajduje się pełny raport Range, zawierający znacznie więcej szczegółów, niż możemy przedstawić w tym artykule: