„Chcemy nadal pozostać niezależni”. Dyrektor generalny Renault odmawia udostępnienia swoich europejskich fabryk chińskim grupom.

François Provost, prezes Grupy Renault, jasno dał do zrozumienia podczas Paryskiego Salonu Samochodowego, że chce zachować niezależność firmy na rynku europejskim. Pomimo coraz bliższych relacji z chińskim gigantem Geely, firma z logo rombu nie planuje wykorzystywać swoich zakładów na Starym Kontynencie do produkcji pojazdów innych producentów... chyba że te będą wykorzystywać ich technologię, jak ma to miejsce w przypadku modeli Mitsubishi Eclipse Cross i Nissan Micra, opartych odpowiednio na Scénic i R5.

Obecnie Renault i Geely posiadają spółkę joint venture o nazwie Horse, która zajmuje się rozwojem i produkcją silników spalinowych oraz systemów hybrydowych. Ponadto Renault produkuje pojazdy dla chińskiej grupy w swoich zakładach w Curitibie (Brazylia) i Busan (Korea Południowa), a nawet sprzedaje niektóre modele (Grand Koleos, Filante) oparte na produktach swoich partnerów.

Ta strategia nie zostanie zastosowana w Europie, największym rynku Renault. Chociaż inni lokalni producenci oferują swoją nadwyżkę mocy produkcyjnej chińskim fabrykom, europejskie zakłady Renault obecnie pracują przy ponad 85% swojej zdolności produkcyjnej, więc nie ma miejsca na tego typu współpracę. Firma chce zachować swoją niezależność i przyjmie jedynie partnerów, którzy będą używać technologii pochodzącej od Renault.

To jest podstawa ich niedawnej umowy z Fordem: kolejne modele Fiesta i EcoSport będą oparte na platformach R5 i R4, a ich produkcją zajmą się zakłady Renault w Douai i Maubeuge. Ford będzie jedynie przeprojektowywał ich karoserie, aby odróżnić je od oryginalnych modeli, oraz dostosowywał je tak, by odzwierciedlały charakter marki. Ale pod spodem nie będzie żadnych zmian w porównaniu z ich francuskimi odpowiednikami.

Renault chce, aby jego przyszłe samochody elektryczne były tak rentowne jak hibrydy

"W Europie chcemy pozostać niezależni. Chcemy udowodnić, że europejski producent samochodów może opracować pojazdy w ciągu dwóch lat i być na czele technologii istotnych obecnie, zarówno w łańcuchu wartości samochodów elektrycznych, jak i w oprogramowaniu".

Mimo że ostatni Twingo został opracowany w ciągu dwóch lat przy pomocy chińskich inżynierów, oczekuje się, że przyszłe projekty Renault będą realizowane zgodnie z nowym standardem dwuletnim. Aby to osiągnąć, połowa inżynierów w firmie przeszła szkolenia z nowych dziedzin (baterie, oprogramowanie, elektronika...).

Provost przyznaje, że samochody elektryczne są nadal średnio mniej rentowne niż te spalinowe; jednak modele Twingo, R5 i R4 osiągają wyższy zysk niż Mégane i Scénic. Celem jest, aby ich następna generacja samochodów elektrycznych osiągnęła poziom rentowności podobny do modeli hybrydowych. Na koniec dyrektor podkreśla konieczność stworzenia kompletnego europejskiego łańcucha wartości, który obejmowałby wydobycie i rafinację surowców niezbędnych do produkcji baterii.

Źródło | ecomento